www.drop-point.com la mejor solución

• : Pedro Pablo Merino

La venta en internet se ha popularizado mucho en poco tiempo por la comodidad que supone para los clientes. Con tan solo un par de clics y sin movernos del sofá podemos realizar nuestras compras y ahorrarnos las colas de los probadores o de las cajas, las aglomeraciones de las grandes superficies y teniendo a nuestro alcance un catálogo mucho más amplio que en cualquier tienda física. Sin embargo, ¿es el proceso realmente tan cómodo? Al hacer un pedido a veces se nos olvida lo complicado que puede llegar a ser que el envío llegue a nuestras manos, debido a la poca flexibilidad en las opciones de entrega.
Una de las soluciones que más está triunfando en Europa para resolver este problema es la integración en las tiendas online de alternativas a la entrega a domicilio. Desde el comparador de precios idealo.es han analizado las 100 mejores tiendas online* de España, Francia, Reino Unido, Italia, Alemania y Polonia y las diferencias entre los distintos países son asombrosas.

España, el país menos flexible en cuanto a opciones de entrega

Las tiendas online en Europa llevan varios años trabajando para adaptarse a las necesidades de los consumidores online, que exigen opciones de entrega cada vez más flexibles. El primer paso en este camino fue la integración del sistema de click & collect, una solución que acerca el comercio online y el offline y que consiste en recoger en el establecimiento –bien sea la propia tienda o el almacén- el pedido realizado online. Esta solución supone despedirse de los largos tiempos de entrega y de la incertidumbre de cuando llamará al timbre el repartidor – o si nos encontrará en casa.

Polonia es el país que mejor nota saca en cuanto a ofrecer la recogida en tienda y es que esta opción está disponible hasta en un 61% de las tiendas polacas analizadas. Alemania y Francia ocupan la siguiente posición del ranking, pero en estos dos países el porcentaje de integración es algo más modesto, un 41%.
Inquietante es la última posición que ocupa España: en nuestro país tan solo un 12% de las tiendas analizadas ofrecen recogida en tienda. Aun así, la cifra se ha triplicado en tan solo un año, cuando solo un 4% de las tiendas online ofrecían esta opción, tal y como revelaron los datos del estudio realizado en enero de 2015.

Más allá de la recogida en tienda

La recogida en tienda presenta muchas ventajas y el número de comercios online que se suman al click & collect no para de crecer y, sin embargo, siguen quedando varios problemas sin resolver. Por una parte, muchas tiendas online no cuentan con tienda física en la que ofrecer este servicio y su almacén no está preparado para convertirse en un punto de recogida. Por otra parte, el hecho de tener que ir hasta la tienda o almacén implica tener que adaptarse a los horarios comerciales. Además, solo las grandes cadenas cuentan con tiendas en todo el territorio nacional, por lo que es difícil que todos aquellos consumidores online que no proceden de grandes ciudades vean en la recogida en tienda la solución que necesitan.
Las empresas de logística han trabajado duro para implementar soluciones adaptadas a las necesidades de las tiendas online y a la flexibilidad que los consumidores exigen. Entre las soluciones que más éxito están teniendo a nivel internacional destacan los puntos de recogida: en estaciones de metro, librerías, floristerías o quioscos, por ejemplo. En el siguiente gráfico se puede ver en qué medida las tiendas online ofrecen alternativas a la entrega a domicilio:

Polonia vuelve a ocupar la primera posición, dado que hasta un 78% de las tiendas online analizadas en su país ofrecen alternativas a la entrega a domicilio, bien sea la recogida en tienda como la entrega en puntos de recogida. Adam Bebenek, PR Manager de idealo.pl, afirma que el boom de la recogida en tienda no es algo nuevo en su país, pero lo que sorprende especialmente es que han sido empresas privadas, como InPost, las que han sabido ofrecer mejores soluciones, mientras que solo un 16% de las tiendas polacas confían en el servicio nacional de correos para ofrecer una alternativa a la entrega a domicilio
Con solo un 26%, España vuelve a ocupar la última posición del ranking europeo, pero no se puede negar que las empresas de logística y las tiendas online españolas están haciendo un gran esfuerzo para adaptarse a esta nueva tendencia que tan rápido se ha extendido en Europa. En enero de 2015 ninguna de las tiendas españolas analizadas permitía la entrega en puntos de recogida y solo un 4% ofrecían la opción de recogida en tienda. Tan solo un año después, un 12% de las tiendas online ofrecen la recogida en tienda y hasta un 14% la entrega en puntos de recogida.

Zalando se sube a Uber: la compañía negocia una alianza para la entrega de sus paquetes

El gigante del ecommerce Zalando busca nuevas fórmulas para la entrega de sus pedidos. La compañía de venta de moda online negocia una posible alianza con el servicio de transporte de viajeros Uber para opciones de envíos urgentes, según explican fuentes cercanas a la empresa.

El pasado septiembre, Uber ya anunció que estudiaba aliarse con empresas de moda para encargarse de la entrega de los envíos realizados a través de sus plataformas de ecommerce o aplicaciones móviles.

El acuerdo, que podría hacerse público los próximos meses, formalizará una línea de negocio que Uber ya venía explorando durante el último año con retailers online como Gilt Groupe o la compañía de joyería de lujo Alexis Bittar.

Las ventas de Zalando crecieron un 33,6% en 2015, alcanzando 2.958,2 millones de euros gracias al impulso registrado en todos los mercados donde opera. El beneficio antes de impuestos (ebit) alcanzó 107,5 millones de euros en 2015, un 3,6% más que el año anterior.

La logística, la clave del éxito en una estrategia omnichannel

• 
• Por: Pedro Pablo Merino

Hay una nueva palabra de moda: omnicanalidad. Todos hablan de esta estrategia de gestión del cliente que tiene como fin incrementar y fomentar la venta de productos. No obstante, la primera pregunta que deben formularse las empresas es si se trata de una mera estrategia o se ha convertido en una necesidad para adaptarse a las demandas del mercado donde la logística, el marketing y la atención al cliente confluyen en el mismo destino: el cliente. Rodolfo Puente Fernández, CEO y fundador de Lógica Ecommerce, analiza en este artículo la importancia de la logística en un mundo omnicanal.
Algunos expertos se aventuran a afirmar cuestiones que deben ser evaluadas teniendo en cuenta múltiples factores que, generalmente, no son considerados en una fase inicial. Transmiten la necesidad de acelerar el proceso de entrega al transportista como parte esencial y lo promulgan como algo vital en el modelo omnicanal. La verdad es que no se entiende la simplicidad que estos expertos aplican a sus escritos en relación a este modelo, sin tener en cuenta variables intrínsecas dentro de la cadena de suministro como el stock y hablan sin más, cual moda efímera, de algo que obviamente desconocen.
La omnicanalidad no es una moda, es una realidad que cada vez más empresas ponen en marcha con el único motivo de generar nuevas oportunidades de crecimiento. Tal y como detalla el informe de DHL “Channel Logistics Trend Report”, publicado el pasado mes de diciembre y del cual muchos medios se hicieron eco, la logística es la clave del éxito en una estrategia omnicanal.
Esta estrategia debe construirse desde la reingeniería de procesos empresariales y debe ser adaptada al ámbito comercial como motor de cualquier empresa, ya que aunque a muchos expertos les pese el apartado comercial es absolutamente imprescindible.

 El cliente, centro de la estrategia

Estamos en un mundo que gira alrededor del usuario final y que se basa en la necesidad de conocer sus gustos a través herramientas de marketing y comunicación. Nuevos usuarios o afines a nuestra empresa son nuestro objetivo y debemos conocer su perfil de cara a entender sus preferencias para potenciar su afinidad a nuestra marca tanto a nivel online como en formato de tienda física. Un informe desarrollado por Forrester Research indica que en nuestros días el 60% de los consumidores que se vinculan con una empresa establecen contacto por múltiples canales, por lo tanto la estrategia omnicanal se establecerá como base de acción.

Un informe de Forrester Research indica que en nuestros días el 60% de los consumidores que se vinculan con una empresa establecen contacto por múltiples canales, por lo tanto la estrategia omnicanal se establecerá como base de acción”

Cada vez son más los usuarios que demandan una experiencia de compra, que no se basa sólo en la adquisición de un producto o servicio, un buen precio o el ya famoso proceso de devolución, sino en la búsqueda del valor añadido: encontrar lo que quieren con mínimo esfuerzo, que se lo hagan llegar de la forma más sencilla y menos costosa. Al hilo de esto, un estudio realizado por Research Now indica que la falta de stock (producto) es el responsable de que el 63% de las ventas no se realicen, afectando directamente a la fidelidad del cliente a la marca. De modo que podemos constatar la importancia de una eficiente cadena de suministro.
Conseguir fidelizar a nuestro cliente o usuario es esencial para incrementar nuestras ventas. Esta afinidad nos permitirá diferenciarnos de nuestros competidores, ampliar nuestro radio de acción convirtiéndolos en parte esencial de nuestra estrategia de expansión. Es en esta línea donde nos acercamos, conocemos y medimos sus necesidades, captando datos esenciales relacionados con sus preferencias online y offline.

Ladillo: Mejorar la experiencia de compra

Cuando hablamos de una estrategia omnicanal no nos referimos sólo a incrementar ventas, -principal objetivo- o a girar nuestra estrategia hacia el cliente final, que es la prioridad de una marca. También estamos hablando de facilitar cualquier proceso que nos permita mejorar su experiencia de compra.
La omnicalidad es una de las llaves de crecimiento tanto para una empresa con un buen posicionamiento como para la pequeña empresa donde jugarán un papel esencial las alianzas que desarrollemos en este ámbito.  Un ejemplo, imaginad que establecemos alianzas con una cadena de ámbito nacional que nos permita posicionar nuestro producto en su tienda física como punto de proximidad para nuestros clientes, facilitándoles acceso a su compra con cero esperas o incidencias que pueden ocurrir en el modelo B2C.
El significado que esta estrategia omnicanal aportaría a nuestra empresa, sencillamente sería el de  aumentar las expectativas de venta y, a su vez, de entrega porque nos adaptaríamos al consumidor aportando facilidad, agilidad y visibilidad de la compra de nuestro producto, con un único objetivo por nuestra parte “mejorar de experiencia de compra del consumidor final” .
Logística y desarrollo
Las grandes empresas están apostando por un modelo que permite enlazar su venta online con su recogida, prueba o venta en tienda física. Sin embargo, su estructura es más pesada y su estrategia omnicanal necesita de una reingeniería en todos los ámbitos tanto organizativos como logísticos. Esto implica un desarrollo interno dirigido a la mejora de resultados y aumento de ventas.

“Las grandes empresas están apostando por un modelo que permite enlazar su venta online con su recogida, prueba o venta en tienda física. Sin embargo, su estructura es más pesada y su estrategia omnicanal necesita de una reingeniería en todos los ámbitos tanto organizativos como logísticos”

Tanto las pequeñas como las grandes empresas construyen su estrategia en base a dos puntos esenciales: desarrollo logístico y desarrollo de plataforma tecnológica, lo que implica una fuerte inversión en tecnología, desarrollo y en la búsqueda de alianzas adecuadas para el buen funcionamiento de la estrategia empresarial.
¿Que significa esta inversión en procesos y desarrollo? De forma sencilla, “más mercado conlleva más consumidores”, amortizando la inversión realizada y generando crecimiento mediante una estrategia real de posicionamiento en el mercado objetivo de la marca. 

Binomio on y off

Lo que cada día está más claro es que cualquier empresa lucha día a día por adaptarse y eliminar barreras que permitan al usuario obtener una experiencia de compra positiva gracias a un acceso a la información más sencillo o a las facilidades en la devolución del producto. El reflejo del binomio de tienda física y ecommerce es el éxito y un camino a recorrer. Si tu empresa es de productos de consumo no debe basarse únicamente en los canales de venta tradicional para impulsar tu crecimiento, tal y como nos detalla el informe de EY “Construyendo un mejor entorno de negocios”, sino en una estrategia omnicanal.
El modelo online cada vez se está más al servicio de la tienda física mediante la geolocalización y su integración en dicha estrategia. El modelo de distribución tradicional se desarrolla hacia el usuario a través de nuevos formatos como los puntos de conveniencia que mejoran la efectividad de entrega y aportan alternativas a productos tipo, ya que el usuario final elige donde quiere recibir sus compras.

 Mirar hacia Europa

En el caso de Suecia, un 90% de las entregas se realizan a través de estos puntos de conveniencia o proximidad. En Alemania este porcentaje es de un 50% y en Francia se establece en un 22%. Estas cifras nos indican el camino aún por recorrer en España, que todavía no acaba de despegar. Se estima que en estos momentos estamos en un 15%.
Otras formulas que las empresas de transporte ya están poniendo en funcionamiento son la entrega en el mismo día o la entrega en franja horaria donde el usuario marca su flexibilidad para recepcionar su compra, pero que no aplican directamente con la estrategia omnicanal. Son nuevas variantes adaptadas a los hábitos del consumidor.

Pickup points

La opción de los Pickup points  hace un guiño a la estrategia omnicanal. El primer desarrollo fue realizado por DHL en 2004 a través Packstations. Otras empresas como la start up canadiense BufferBox, que consiguió llamar la atención de Google,  Amazon Lockers o  MRW Points han abierto la puerta hacia el modelo de las consignas inteligentes de My Pick Box o CityPack de Grupo Correos son ejemplos de la adaptación del canal online al modelo físico.
Estas variantes  están generando, en sí,  un modelo omnicanal que permite a las empresas establecer estrategias basadas en función de las necesidades o gustos del consumidor, garantizando la entrega efectiva al 100% en el primer intento a través de la entrega concertada, reduciendo el coste de recepción del envío y sus posibles incidencias y estableciendo un punto fijo de entrega que acentúa la facilidad y rapidez de devoluciones.
Por lo tanto, cualquier estrategia, y más la omnicanal, se basa en generar interacción y una experiencia de compra positiva y satisfactoria de los usuarios para que nos prescriban y sigamos aumentando nuestras ventas. Cada expectativa debe ser cumplida tanto en el entorno físico como en el online.

La mejora debe ser continua, la métrica, diaria y nuestra estrategia omnicanal, de futuro porque la decisión final de compra es el principio de nuestro viaje. De un viaje de descubrimiento en cualquier entorno ya sea online o físico.

Informe Total Retail 2016, elaborado por PwC Las redes sociales, clave en las compras online de los españoles

El 46% busca recomendaciones u opiniones de otros usuarios antes de comprar online, por encima de la media mundial y de los países de nuestro entorno, salvo Italia Publicado por Redacción en Redes Sociales hace 19 horas Temas redes socialescomprasonlineecommerce Las redes sociales, clave en las compras online de los españoles A la hora de comprar por Internet, los españoles tienen más en cuenta que la media global y que sus vecinos europeos lo que han visto en las redes sociales. Las recomendaciones, comentarios y opiniones que otros usuarios publican en estas plataformas influyen en las compras online de cerca de la mitad de los consumidores españoles -46%-, porcentaje que nos sitúa por encima de la media global 42%- y de la mayoría de los países de nuestro entorno como Reino Unido -37%-, Francia -25%- o Alemania -37%-, salvo Italia -47%, según revela el Informe Total Retail 2016, elaborado por PwC. ¿Cuáles de estos aspectos de las redes sociales influyen en tu compra online? Pero este tipo de información no es el único contenido publicado en las redes sociales que incide sobre las compras de los consumidores españoles; para un 48%, los códigos promocionales publicados a través de estos canales son un factor de influencia a la hora de comprar online-frente al 44% de la media global, y por encima de países como Reino Unido -30%- , Francia -27%- o Alemania -21%- aunque por debajo de Italia -50%-. Los españoles también son más receptivos que sus vecinos a la hora de fijarse en la publicidad publicada en las redes sociales; cerca de un tercio -29% considera los anuncios como un aspecto que influye en sus compras, por debajo de la media global, pero claramente por encima de Reino Unido -17%-, Francia -16%, Alemania -21%- o Italia- 17%-. En España, las mujeres son más propensas que los hombres a tener en cuenta las redes sociales a la hora de comprar por Internet, según se desprende del informe, elaborado a partir de entrevistas a más de 23.000 consumidores de todo el mundo -más de 1.000 españoles-. Hasta un 55% de las consumidoras está pendiente de los códigos promocionales publicados en las redes sociales, frente a un 42% de los hombres, y hasta un 49% de las consumidoras busca el feedback de otros usuarios, en contraste con el 41% de los hombres que lo hace. En concreto, las mujeres millenials -situadas entre los 18 y los 24 años-, son el perfil de consumidor que más explota las redes sociales para decidir o informarse sobre productos y tiendas, u obtener descuentos sobre sus compras online -un 56% se informa sobre la experiencia de otros usuarios a través de las redes, y un 63% aprovecha las promociones publicadas en estas plataformas-. Además, el smartphone va consolidándose como un fiel aliado para este grupo: hasta un 39% de estas consumidoras ha accedido a un cupón o promoción a través de su móvil; un 34% ha consultado las opiniones de otros usuarios sobre el producto o el comercio desde este dispositivo, y un 20% ha registrado su visita a una tienda desde las redes sociales. Los mercados emergentes, más volcados en las redes sociales Pero los consumidores más propensos a verse influidos por las redes sociales son, con mucho, aquellos que pertenecen a mercados emergentes. Por ejemplo, un 80% de los consumidores de estos mercados obtiene una impresión positiva de las marcas con las que interactúa a través de las redes sociales, frente al 47% de la media global -o el 44% de la española-. Asimismo, del documento se desprende que el auge de los mercados emergentes también está impulsando el incremento de las ventas a través de las redes sociales como canal de adquisición directo. A pesar de que esta es una opción minoritaria en España y en otros países de nuestro entorno, el porcentaje de consumidores que adquiere productos directamente en las redes sociales ha crecido de forma considerable a nivel global -si en 2014 suponía un 9%, en 2015 fue un 16%-. En países como Tailandia, la implantación de este canal ya asciende al 51% de los consumidores, seguido de India -32%-, Malasia -31%, o China -27%-, mientras que en el otro extremo, países como Bélgica -4%-, Dinamarca -5% o Canadá -6%- muestran los niveles de implantación más bajos.

Noticias solo para hacer marketing

El Corte Inglés mueve más de 10.000 paquetes al mes con su servicio de entrega en dos horas Actualidad Por: Samuel Rodríguez El pasado mes de diciembre El Corte Inglés inauguró en Madrid su servicio de entrega express para servir a domicilio determinados artículos (de hasta 30 kilos) en menos de dos horas. A los tres meses de haber puesto en marcha este servicio, el volumen de pedidos de entrega de dos horas ha superado los 10.000 al mes, según ha podido saber Ecommerce News, y de los cuales un 96% son entregados con éxito en primera instancia. Ofrecido por la startup Paack, El Corte Inglés ofrece este servicio tanto en Madrid como en Barcelona, y en las áreas metropolitanas limítrofes de ambas ciudades. Actualmente, Paack está presente en 14 ciudades, ofreciendo servicio en un total de 325 códigos postales, que se verán aumentados en el próximo mes, ya que Paak tiene previsión de alcanzar las 23 ciudades. En total, Paack alcanzará una capacidad de reparto de 100.000 pedidos al mes. Durante sus meses de funcionamiento, según Fernando Benito, uno de sus socios fundadores, han alcanzado tasas de entrega en primera instancia del 99%, incrementando la tasa de recurrencia en compra por parte del usuario hasta el 13%. Otro de los ecommerce que utiliza el servicio de Paack es Laconicum, especializado en venta de productos de cuidado y belleza. Desde la puesta en marcha del servicio de entrega en 2 horas con el 100% de las entregas en primera instancia exitosas. Aunque de momento el servicio está sólo disponible para los usuarios de Madrid, la compañía planea expandirlo a otras ciudades de la península en una segunda fase.

Los fundadores de Skype testan robots no tripulados para la entrega en ecommerce

Los fundadores de la famosa aplicación de videollamadas Skype, el danés Janus Friis y el sueco Niklas Zennström, fundaron el pasado año la startup Starship Technologies, una compañía que pretende revolucionar el mundo de las entregas de la logística en comercio electrónico. A través de unos robots no tripulados de seis ruedas y con capacidad para transportar paquetes de reducido tamaño en su interior, la compañía promete entregas de última milla por un precio aproximado de 1 euro y en menos de 30 minutos. La semana pasada, la compañía anunció que UK será el primer mercado en acoger las primeras pruebas, que se llevarán a cabo en la localidad de Greenwich, tras un acuerdo con las autoridades locales, según informó la empresa. Durante los próximos seis meses se llevarán a cabo las pruebas, y en caso de resultar satisfactorias, a finales de este mismo 2016, podría lanzarse el primer programa de esta nueva tipología de entregas en algunas ciudades del Reino Unido. UK no será el único país donde se realicen los primeros test. La compañía ha confirmado que desde el próximo mes de abril, se iniciaran pruebas similares en Estados Unidos. "Nuestros robots son una clase completamente nueva de dispositivos que proporcionen una combinación de bajo costo y conveniencia de calles menos congestionadas por el tráfico y apuesta por cero emisiones contaminantes", dijo Ahti Heinla, director general de Tecnologías de Starship. "El robot ha estado en desarrollo durante casi dos años, y hemos experimentado un nivel sin precedentes de interés, por lo que ha llegado el momento de probarlos en el mundo real. No obstante, en los test, el robot ha sido muy bien recibido por los peatones en todas las interacciones que hemos visto hasta ahora". ¿Cómo funciona? Los usuarios que compren en merchans online que integren este pionero servicio (válido para bienes y alimentos de tamaño estándar) tienen que descargar una aplicación nativa en sus dispositivos inteligentes que geolocaliza al usuario y confirma la posición exacta de entrega. Una vez que el robot self-drive llega al destino, permite la apertura segura de su compuerta a través de un código exclusivo que solo dispone el cliente que ha realizado la compra. Los robots tienen autonomía para entregar paquetes en un radio de unos 5 kilómetros, para garantizar que las entregas no se alarguen más de los 30 minutos desde que el paquete está listo para enviarse. Además, gracias a la tecnología de geolocalización, el usuario puede ver en todo momento dónde se encuentra exactamente su paquete. Gracias a unas cámaras y sensores instalados en el prototipo, el robot puede mapear el entorno en el que se encuentra, permitiendo esquivar peatones y otros obstáculos que se encuentre en el camino.

"Los ingresos de Correos están en caída: o nos transformamos o morimos"

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 10/03/2016
Jesús Sánchez-Lladó, Director Ecommerce & New Business Development de Correos.

El 7º Congreso de AECOC sobre "Distribución Urbana de Mercancías" ha contado con la presencia de Jesús Sánchez-Lladó, Director Ecommerce & New Business Development de Correos, quien ha expuesto la importancia de la innovación, tanto en su compañía como en el resto de la logística. "Los ingresos de Correos están en caída, los clientes nos lo están diciendo claramente: o nos transformamos o morimos", asegura.

"La cuestión fundamental para llevar a cabo estos cambios fue ver que la compañía tenía una pérdida de ingresos de forma constante en los últimos años. El mayor volumen de facturación de Correos fue en 2008, a partir de entonces ha habido una carencia en el volumen de facturación cada vez menor", explica Sánchez-Lladó. "Es una inversión de decenas de millones de euros que vamos a afrontar con una rentabilidad a largo plazo, pero es que la supervivencia de la compañía es a largo plazo".

Esta renovación se ha visto reflejada en la instalación de los HomePaq. "Hemos instalado 400 máquinas y queremos colocarlas en los edificios de comunidades para que lleguen los paquetes a los usuarios, independientemente de si estoy o no estoy en casa", afirma el Director Ecommerce. "Hemos tenido un éxito brutal, ya tenemos 13.000 usuarios registrados y el ratio de uso está en 3,5 veces. El que lo usa una vez, lo usa 2,5 veces más y esto cada vez va creciendo más. Estamos creciendo a más de 2.000 registros mensuales".

En cuanto a la financiación de este tipo de máquinas, Sánchez-Lladó ha comentado que "actualmente las está pagando Correos pero, en un futuro, de hecho ya estamos hablando con compañías de construcción y promoción para que lo incorporen dentro de sus promociones porque es un servicio y una cosa imparable".

"Soluciones como esta ayudan a la efectividad de la entrega al 100%. Ya no hay los 70% u 80% de primera entrega, y agilizará el transporte ya que se entregarán a la primera". Sin embargo, la distribución en otros horarios o la entrega nocturna aún es un handicap para Correos ya que, al ser una empresa pública, no tiene las mismas posibilidades: "Lo que podría ser una necesidad de flexibilidad para poder entregar en sábados o en domingos es todo un reto. Culturalmente vamos dándonos cuenta de que tenemos esa necesidad y la compañía se va adaptando. Estamos en una evolución constante", explica el Director Ecommerce & New Business Development.

En lo que respecta al futuro del comercio electrónico, el ponente prevé que "en 15 años, a este mismo crecimiento, el volumen que se movería por comercio electrónico sería el equivalente al que hoy tenemos de todo el retail nacional".

Para acabar, a la pregunta de si cree que surgirán empresas de transporte tipo Uber, Sánchez-Lladó ha respondido que no le cabe la menor duda. "Es una cosa que afectará a Correos y, por lo tanto, tenemos que preverlo y tenemos que darnos cuenta y ver de qué manera se puede afrontar ese entorno", concluye. 

Distribución urbana: pleno de desafíos

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La mejora de la economía ha traído consigo un aumento de la actividad en la logística urbana, que se enfrenta a retos como el crecimiento de la población en las ciudades, la concentración de actividades en ellas, la necesidad de gestionar adecuadamente la carga y descarga, zonas (más y mejor utilizadas) y horarios (diurnos y nocturnos), gestión de los retornos vacíos (especialmente en algunas actividades como farmacia), sostenibilidad, combustibles alternativos o limitaciones normativas de los ayuntamientos. Estos son algunos de los desafíos de la distribución urbana de mercancías, expresados por Alejandro Sánchez, director de logística de AECOC en la inauguración del 7º Congreso de Distribución Urbana, celebrado ayer, 9 de marzo, en Madrid.

Uno de los momentos más esperados de este Congreso, máxime la nota emitida esta misma semana por las asociaciones empresariales de comercio y hostelería a propósito del cambio de normativa de movilidad en Madrid (ver siguiente noticia en este mismo boletín o en nuestra sección de Noticias Sectoriales), era la mesa redonda que integraban representantes de grandes ayuntamientos (Madrid, Barcelona, Valencia) y de la distribución (Alcahuz y Ahorramas).
En esta mesa se ha señalado que el incremento del transporte urbano obligará a locales comerciales, distribuidores, transportistas y corporaciones municipales a intentar llegar acuerdos que permitan el tránsito fluido de las mercancías, sin perjuicio de los ciudadanos y sin que ello conlleve problemas de salud por el incremento de la contaminación.
Nuevas políticas en materia de medioambiente, como ejemplo la normativa del Ayuntamiento de Madrid, que prohibirá el transporte del 50 por 100 de los vehículos pesados cuando se sobrepase una emisión de contaminación en concreto, han alertado a distribuidores y transportistas que exigen políticas que no restrinjan su actividad, “de la que dependen muchas empresas y ciudadanos”, puntualizó Pascual Alcahuz, consejero Delegado de Alcahuz Distribuciones.
Por su parte, los representantes de los Ayuntamientos presentes en la mesa redonda, Rafael Vidaurre, jefe de Sección Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, Paz Valiente subdirectora general de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid y Mar Escala, adjunta a la dirección del Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, aseguraron que, en efecto, las normativas sobre movilidad, así como carga y descarga, “muy antiguas, en el caso de Valencia tienen más de 20 años”, deberán modificarse “pero se harán siempre bajo el consenso y tras trabajar todas las partes implicadas”, aseguró la representante del Ayuntamiento de Barcelona.
Palabras que fueron confirmadas por Paz Valiente (Ayto. de Madrid): “tenemos un gran reto y tenemos que trabajar todos juntos para intentar solucionarlo con el menor perjuicio para todos, comercios, transportistas y ciudadanos. Necesitamos seguir recopilando información, por eso necesitamos que nos planteéis vuestros problemas, preocupaciones. Será la forma de hacer las cosas bien”.
Por su parte, José Luis Rodríguez, director de Logística de Ahorramas, afirmó estar muy satisfecho: “creo que aún hay camino, por lo que se ha dicho aquí, para el diálogo y para trabajar todos juntos en un problema que no tiene una solución fácil, porque es muy complicado encajar las necesidades de unos  y otros”.

El resto de ponencias del 7º Congreso de Distribución Urbana han coincidido en mostrar que se trata de un reto compartido con el foco en el consumidor, que por ahora no hay reglas fijas ni fórmulas de éxito universales, que el comercio electrónico tiene cada vez más que decir y que las empresas distribuidoras están en permanente evolución para adecuarse a un entorno extremadamente difícil debido a los desafíos ya expresados.

Internet está matando el margen de la paquetería

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 09/03/2016
"Internet is killing the packstar".

Como en la célebre canción de que la televisión mató a la estrella de radio, las cuentas en las empresas de paquetería, publicadas hasta la fecha, demuestran que los márgenes están bajando a la par que se recuperan los volúmenes.

Por término medio, el volumen de la paquetería está subiendo un 6% ó un 7%. Sin embargo, y aunque en algunos casos las subidas de los volúmenes son mayores, el margen está bajando. Los beneficios se están resintiendo.

A pesar de que internet y el comercio electrónico no llegan todavía a ser un 20% ó 30% del negocio de las empresas de paquetería tradicionales, su efecto y una continuada guerra de precios, concentrada alrededor del comercio electrónico explica que las cuentas no despeguen.

En algunos casos el efecto es muy claro, porque hay modelos de estructura de empresa de paquetería que no están aguantando.

Ya lo dijo algún experto hace tiempo, los modelos de franquicias tenían un difícil horizonte por la reducción de márgenes en la paquetería urgente.

Hace 10 años, se pagaba por mover un paquete en el negocio del detalle por encima de los 8 y 10 euros. La reducción que comporta el envío de documentos urgentes por internet, la mayor competencia y la concentración en sectores de negocios han hecho que el margen de mover paquetes se haya reducido drásticamente.

En el mismo tiempo ha nacido el canal del comercio electrónico, donde los márgenes de inicio son menores y además los costes por entrega son mucho mayores.

Así se está llegando a que la recuperación del negocio de la paquetería urgente se ve cada vez como más lejano. Algunos modelos se han hecho insostenibles y tienen que cambiar, de ahí las abultadas ampliaciones de capital y las dificultades de otros.

En este mundo de un creciente negocio del comercio electrónico, se hace cada vez más necesario el tener grandísimos volúmenes y concentrar grandísimas operativas. La guerra por el volumen sigue porque es la única forma de rentabilizar los márgenes.