serviequipaje.com la satisfacción de nuestros clientes nos motiva

Buenas tardes,

Ayer recibí el equipaje en la fecha estimada y en buen estado. Estoy muy satisfecha con vuestros servicios y seguro que volveré a contar con ustedes en futuras ocasiones.
Muchas gracias.

Saludos cordiales,

Ana B. Espinosa Gonzalez

www.serviequipeje.com apoya al particular y el E-commerce como una oportunidad para las empresas y el consumidor",

Pide un mayor ancho de banda para que se agilice el sector y la privatización de correos, “que es un competidor desleal”.

El director gral. de transporte, Joaquín del Moral a la derecha en la foto junto a Juan Pablo Lazaro dijo en la clausura que es inminente el permiso de circulación para camiones de mayores pesos y dimensiones.

El presidente de UNO, Juan Pablo Lázaro dijo en la jornada de “gestión logística avanzada para e-commerce” que “el comercio electrónico es una oportunidad para las empresas que venden a través de la red y para los consumidores, que se benefician de una compra rápida en cualquier parte del mundo. El transporte es básico para que los productos que se adquieren a través de internet puedan llegar en el mínimo tiempo posible a la casa del consumidor. El coste del transporte es muy razonable si se compara con el tiempo que se ahorra un consumidor que adquiere un producto en cualquier parte del mundo”.

Señalo además ante el director General de Transportes Terrestres del ministerio de Fomento, Joaquín del Moral que “es esencial que se generalice el ancho de banda y que se privatice Correos que es un competidor desleal para las empresas que operan en el sector”.

El Director General de Transportes destacó la importancia del sector, que representa ahora un 5% del PIB pero con crecimientos exponenciales en los próximos años y afirmó que es muy importante la red intermodal que combine el transporte de mercancías por carretera con el marítimo, ferrocarril y aéreo. Se refirió también a que el Ministerio trabaja en aligerar las cargas administrativas para que todos los permisos del sector se realicen por vía telemática; y a la seguridad vial, incrementando el número de inspecciones de vehículos de transporte para prevenir accidentes y luchar contra el intrusismo. 

Habló de un plan renove para las furgonetas de más de 8 años y de incentivar el achatarramiento de los vehículos viejos. Es inminente el permiso de circulación para camiones de mayores pesos y dimensiones y de ventajas fiscales para los empresarios.

Finalmente se mostró muy optimista a la vista del crecimiento del 3% en el transporte por carretera en los tres últimos trimestres del 2014.

El presidente de UNO pide la privatización de Correos

Tras señalar la oportunidad que el e-commerce representa para el sector del transporte, Juan Pablo Lázaro ha indicado que Correos es un “competidor desleal” en el sector.

El presidente de UNO solicita la privatización de Correos

En el marco de la Jornada ‘Gestión logística avanzada para e commerce‘, que ha tenido lugar en Madrid este jueves 29 de enero, el presidente de la patronal UNO, Juan Pablo Lázaro, ha señalado como “esencial” que se privatice Correos, ya que “es un competidor desleal para las empresas que operan en el sector”. 
Así lo ha indicado ante el director general de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, que ha clausurado la jornada, en la que ha destacado la importancia del sector, que representa ahora un 5% del PIB “pero con crecimientos exponenciales en los próximos años”.
Además, del Moral también ha indicado la importancia de la red intermodal que combine el transporte de mercancías por carretera con el marítimo, ferrocarril y aéreo.
Por su parte, el presidente de UNO, ha planteado la oportunidad que el comercio electrónico presenta para el transporte, ya que este es básico para que los productos lleguen al consumidor on-line, ha expresado la necesidad de que “se generalice el ancho de banda y de que se privatice Correos”, por la competencia desleal que representa en el sector.
Juan Pablo Lázaro fué nombrado presidente de UNO en mayo pasado, en sustitución de Gonzalo Sanz. En diciembre ha sido nombrado presidente de la Confederación Empresarial de Madrid y es propietario de la empresa de paquetería urgente Sending,

HallSt, la web que te organiza una agenda de ocio a la medida de tu viaje

Organizar un viaje por tu cuenta no siempre resulta en la práctica tan sencillo como lo parecía sobre el papel. Contratar el hotel y los vuelos cada día es más sencillo, pero, qué ocurre con la oferta de ocio. Una start-up española resuelve este problema creando una web que te informa de toda la oferta de entretenimiento durante tu viaje.

Imagen promocional de HallSt.

Restaurantes, conciertos, espectáculos y cualquier tipo de ocio a sólo un clic. HallSt es la creadora del primer buscador global de eventos donde se pueden adquirir o reservar fácilmente entradas, habitaciones o mesas en restaurantes de cualquier lugar del mundo.
Por este motivo ha sido seleccionada una de las star-ups más innovadoras del mundo en el sector del turismo.

Cómo funciona este buscador de ocio

A través de la creación de un novedoso buscador, HallSt.com encuentra, a través de una serie de algoritmos aplicados a un mapa, toda la oferta de entretenimiento y ocio en una ciudad del mundo en concreto y en sus alrededores durante un periodo de tiempo determinado.
A través de estos mapas interactivos, esta empresa española pone a disposición del usuario miles de opciones: conciertos, festivales, congresos, ópera, teatro, musicales en cualquier lugar del planeta.
El usuario puede ver además las distintas opciones de hoteles y restaurantes por la zona y comparar los precios que ofertan diferentes proveedores como Booking, Expedia, Getaroom y HomeAway, entre otros.
“El mundo de los eventos es muy interesante, está tremendamente vinculado a los viajes y hasta ahora se mantiene muy desestructurado, por eso a finales de 2013 decidimos enfocar nuestros esfuerzos en integrar estos dos mundos en una sola plataforma”, afirma Pedro Espín, Director de Negocio de HallSt.
El resultado es un buscador global enfocado al mundo de los eventos que por primera vez permitirá disponer de antemano de toda la información sobre un lugar en unas fechas determinadas, mejorando por tanto el proceso de decisión. De esta forma el usuario podrá sacar más partido a su viaje, no perderse a su cantante favorito, ver un aclamado musical, o disfrutar de una buena comida en un restaurante cercano al evento o a su hotel.

En logística, el espacio es un sustituto de la inteligencia, el transporte especializado a la medida un hecho

www.serviequipaje.com recogidas y entregas de equipajes a la carta

www.serviequipaje.com esta desarrollando la entrega y recogida de equipajes a la carta.

Si le urge la recogida o entrega  indiquenos que nosotros le podremos soluciones al momento, para ahorrarle tiempo de espera

Un servicio diferente para el manejo de sus envíos, equipajes o necesidades del momento.

www.drop-point.com herramienta necesaria: Customer Journey & Omnichannel: Nielsen en los ecommbrunch (video) Gustavo Núñez es Group Managing Director de Nielsen en España y Portugal

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• Por: Samuel Rodríguez
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El pasado martes 20 de enero tuvo lugar la primera edición de Ecomm&Brunch de 2015, los desayunos profesionales que organiza Ecommerce News junto con Showroomprive, que tuvo como temática a debate “Customer Journey & Omnichannel en eCommerce”, el cual  contó como conferenciantes a Gustavo Núñez, Group Managing Director de Nielsen en España y Portugal, a Soraya García Merino, Country Manager de TradeDoubler, y a Javier Galán, Asesor de Negocio y Estrategia Digital de Amichi y Socio Director General de 20milproductos y Materialescolar. 

Uno de los aspectos a tener en cuenta en el sector del ecommerce es la omnicanalidad. El cliente se encuentra familiarizado con el entorno digital y ya se perciben las compras online como un hábito de consumo  más que a una rareza. Por ello, Gustavo Núñez aseguró que el “árbol de decisión mental de consumidor ha cambiado, por lo que espera que en el proceso entre consumidor, retailer y producto se satisfaga sus necesidades”. Para ver en qué rumbo ha de guiarse una empresa, el sector textil es el que mejor se ha adaptado a ese “omnichallenge” que es, como se ha mencionado previamente, cumplir las expectativas. “No es que el retailer sea onmichannel, es que el consumidor es omnichannel; si no se adaptan, desaparecen”. Sentenció Gustavo Núñez.

Otro caso peculiar que mostró el Group Managing Director de Nielsen es por qué el e-grocery todavía no ha despegado en España, y si esa situación tenderá al cambio: “España se ha situado siempre al modelo inmobiliario (tantas ventas por cada metro cuadrado adquirido), por lo que son las empresas reticentes a adentrarse seriamente en el mercado ecommerce por la costosa inversión que realizaron”. No obstante, para el conferenciante semejante modelo “en España será insostenible”. Gustavo Núñez finalizó su conferencia señalando que “para Nielsen, la venta del e-grocery incrementará”.

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Según la CNMC, el comercio electrónico que crece exponencialmente, impulsa a la paquetería.

La CNMC, Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en su último informe que analiza el sector postal y de mensajería, da una gran relevancia al efecto del comercio electrónico sobre el sector.

La CNMC dice que el importante cambio que, actualmente, está viviendo el segmento de la mensajería y paquetería está motivado fundamentalmente por el comercio electrónico que sigue creciendo exponencialmente. Según los últimos datos publicados por esta Comisión, el comercio electrónico ha crecido un 31,5% en el último año ascendiendo el número de transacciones a 54,5 millones.
 
En el gráfico siguiente se han seleccionado, a modo de ejemplo, determinados tipos de transacciones que llevan implícito el envío de un paquete, pudiéndose observar cómo en España la compra de este tipo de productos por Internet va consolidándose.

Desde el punto de vista de la oferta, las empresas de este sector están desarrollando, sin excepción, servicios específicos para atender la creciente demanda del comercio electrónico, incluyendo en muchos casos plataformas de venta y soluciones para la gestión de devoluciones de productos o logística inversa. Asi mismo se están implantando soluciones específicas para la entrega, mediante acuerdos con redes de proximidad o desarrollo de buzones para la paquetería. 

Todos los operadores del Sector de la Mensajería y Paquetería, conscientes del mayor potencial de crecimiento debido al comercio electrónico, han incrementado la oferta de servicios y productos de este nicho de mercado ofreciendo plataformas de venta para las empresas de comercio electrónico, implantando soluciones específicas para facilitar la entrega de los envíos o aumentando los horarios de servicio.

Principales claves legales de la economía digital para este 2015

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• Por: Pedro Pablo Merino

El sector digital es uno de los que más innova. Cada año surgen nuevas oportunidades de negocio, nuevos canales o instrumentos que sin embargo también conlleva una adaptación de leyes casi continua. Desde Adigital han recopilado las principales normativas que todo negocio digital debe tener en cuenta:

1. Comercio electrónico y derechos de los consumidores: desde junio de 2014 se aplica a los contratos la nueva Ley para la Defensa de Consumidores y Usuarios que traspone la Directiva comunitaria. Amplia el plazo para ejercer el derecho de desistimiento a 14 días, aumenta los requisitos de información precontractual para contenidos digitales son, entre otros, aspectos clave de esta norma. Asimismo, a nivel europeo se está debatiendo un Reglamento Europeo de compraventa.
   
2. Privacidad, comunicación digital, protección de datos y cookies: en 2015 continuará la tramitación de la propuesta de Reglamento europeo de Protección de Datos que, en la actualidad está en espera de que el Consejo alcance una postura. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) publicó en octubre 2014 su Guía sobre la Evaluación de Impacto en Protección de Datos y, para este 2015, habrá empresas que comiencen a realizar evaluaciones de impacto (que, por el momento, no son obligatorias). En 2014, la AEPD ha sancionado por primera vez por incumplimiento de la normativa sobre cookies y ha emitido varios informes. También en 2014 se modificó la normativa de cookies con la nueva Ley General de Telecomunicaciones. El derecho al olvido en los buscadores ha comenzado a aplicarse. En 2015, continuará la revisión y actualización del acuerdo Safe Harbour (Puerto Seguro) entre EE.UU y la UE, para las transferencias internacionales de datos personales entre ambos territorios.
   
3. Propiedad Intelectual:El 2015 comienza con una nueva Ley de propiedad intelectual, tras las entrada en vigor el pasado 1 de enero de la Ley 21/2014 que reforma parcialmente la Ley de propiedad intelectual. Se introduce una compensación económica obligatoria a pagar por los agregadores de noticias online a los editores por el uso de los contenidos no significativos de estos últimos. También se introducen cambios en copia privada, en la regulación de las entidades de gestión y en el procedimiento para la lucha contra la vulneración de los derechos de propiedad intelectual en Internet (webs de enlaces). Esta reforma parcial que acaba de entrar en vigor en España vendrá seguida por una reforma integral en el plazo de un año. Asimismo, a nivel europeo, se trabaja en una reforma europea de copyright. Por otra parte, en 2015 continuará la tramitación de la reforma del Código Penal español, que contempla la reforma de los delitos contra la propiedad intelectual en Internet.
   
4. Fiscalidad y Financiación:en 2015 verá  la luz la Ley para el Fomento de la Financiación Empresarial que, en su título V, regula el régimen jurídico de las plataformas de financiación participativa, más conocido como crowdfunding. Actualmente se está tramitando en las Cortes y con la entrada en vigor de esta ley, España se convertiría en el cuarto país en regular este mecanismo alternativo de financiación. Asimismo, el pasado 1 de enero, entró en vigor la reforma fiscal que afecta exclusivamente a la venta o prestación de servicios o contenidos y no a la venta de productos o bienes. Entre las novedades, destaca el cambio en la localización del IVA, para pasar al denominado IVA destino, tributando la prestación de servicios online en el lugar de residencia del consumidor. En lo que respecta a la fiscalidad de la economía digital, a nivel OCDE, el proyecto BEPS (Base Erosion and Profit Shifting de la OCDE) verá la luz en 2015.
   
5. Medios de pago, facturación, e-identificación y terceros de confianza: en 2015 verá la luz el Reglamento de tasas de intercambio para pagos con tarjeta y continuará la tramitación de la Directiva de medios de pago. Estas normas contribuyen al desarrollo del mercado europeo de pagos electrónicos, aumentan la transparencia, competencia, innovación, seguridad y armonización de disposiciones nacionales. A partir del 15 de enero, comienza a aplicarse la Ley de Impulso de la Factura electrónica, obligando a las tiendas online a emitir factura electrónica a los consumidores que hayan aceptado recibirlas o lo hayan solicitado expresamente. El Reglamento de e-identificación entró en vigor en septiembre de 2014 y será aplicable a partir de julio de 2016. Introduce por primera vez una norma común en la UE en servicios de confianza digital, más allá de la firma electrónica.
   
6. Economía colaborativa: a lo largo de 2015 continuará el proceso legislativo autonómico en materia de alquiler de apartamentos y viviendas turísticas. En verano de 2014 entró en vigor el Decreto de Madrid y está previsto que a principios de 2015 vea la luz el decreto andaluz, siendo ya varias las autonomías que tienen una legislación específica en la materia. El fenómeno de la economía colaborativa está en auge y, desde distintos frentes, se analiza la necesidad de acabar con el vacío legal en esta materia. La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha lanzado una consulta para recabar opiniones, centrada en dos sectores: turismo y transporte.
   
7. Resolución de reclamaciones:La Directiva ADR (Alternative Dispute Resolutions) y el Reglamento ODR (Online Dispute Resolutions) para la resolución extrajudicial de conflictos están ya en vigor. No obstante, está pendiente la transposición de la Directiva a derecho interno español y, en lo que respecta al Reglamento, la plataforma ODR estará lista para finales de 2015 o principios de 2016. Estas normas pretenden conseguir un sistema común europeo para la resolución alternativa de conflictos con consumidores, con un nivel homogéneo en cada Estado miembro.

www.serviequipaje le soluciona todos los tramites Entra en vigor una nueva normativa que facilita la venta online con Canarias Se elimina el Documento Único Administrativo (DUA)

Ayer martes, 13 de enero de 2015 entraba en vigor una de las medidas anunciadas por el Gobierno de Canarias el pasado año para “fomentar las compras a través del comercio electrónico”. Se trata de la supresión del Documento Único Administrativo (DUA) de exportación entre el Archipiélago y la Península -en ambos sentidos- en las transacciones inferiores a 3.000 euros.
"Como asesores fiscales especializados en comercio online y creadores de la plataforma ClickCanarias, trataremos de despejar ciertas dudas y transmitir nuestra postura que no es otra que la de favorecer el comercio electrónico en Canarias".
"Desde ClickCanarias mostramos nuestro agrado por esta medida que elimina una traba más, pero también creemos que no es suficiente. Eliminar un DUA, de los dos que hay, no va a suponer la panacea y tampoco creemos que una vez que haya entrado en vigor esta normativa el precio se vaya a reducir a la mitad", destacan responsables de la compañía.
La eliminación del DUA a la exportación por compras inferiores a los 3.000 euros no tendrá un efecto inmediato en el coste de la logística canaria. Mañana no será la mitad de barato, en ningún caso. No tendrá una repercusión directa en el precio porque no es eliminar el AIEM, que es un porcentaje del precio que está estipulado de manera clara.

¿Que supone la supresión del DUA de exportación para los Canarios?

"Reducir en un trámite la complejidad de adquisición de productos a Canarias. Lo que va a suponer en términos generales no lo sabemos, eso dependerá de los Agentes de Aduanas y las empresas logísticas que definen sus costes. Tendremos que esperar para saber si va a suponer un coste real de disminución o un porcentaje."

¿Y para la empresa de la Península?

"La empresa de la Península está acostumbrada a delegar en lo que se refiere a envíos a Canarias, por lo que en principio creemos que tampoco supondrá un ahorro para ellos."

¿Esto terminará con el “No hacemos envíos a Canarias”?

"La realidad es que el sobrecosto de los envíos a Canarias tiene un razonamiento muy sencillo que es el precio del transporte, por eso es más caro. Eliminar un proceso, en este caso el DUA a la exportación, no va a ser un ahorro en el costo de todos los productos que vienen a Canarias. Básicamente porque existen una serie de impuestos que son propios, como son el IGIC y el AIEM, que el proveedor de Península desconoce cuál es su aplicación en la entrada a Canarias.
Dado que sigue existiendo el DUA de importación (antes eran dos) y siguen existiendo los impuestos propios de Canarias, el proveedor de Península no va a poder informar directamente al cliente canario cuál es el precio definitivo, al menos online y en el momento de realizar la compra. Ese problema seguirá existiendo. Por lo tanto, ¿será más sencillo comprar online desde Canarias? en nuestra opinión, en absoluto.
Si las empresas que ‘no venden a Canarias’ hubieran visto un beneficio, ¿no creen que tendrían preparadas sus campañas de publicidad para empezar a vender online en Canarias? La realidad es que no se han hecho eco de esta medida y la realidad es que las empresas que ‘no venden’ siguen sin hacerlo porque los problemas son los mismos."

¿Y el Autodespacho?

"El año pasado entró en vigor el Autodespacho, una medida puesta en marcha por la Administración Tributaria Canaria para que las personas físicas puedan realizar el autodespacho de la mercancía sin la intermediación de terceros y por tanto sin tener que soportar los gastos de despacho.
La complejidad a la hora de hacerlo es tal que no ha tenido una relevancia en las compras online desde Canarias. La persona física que vaya a cumplimentar el formulario deberá solicitar a Correos o a la empresa de transporte el número de referencia y partida correspondiente a su envío. Además de tener este código de despacho, es necesario que el consumidor complete numerosos papeles con información adicional."

¿Qué repercusión tendrá?

"La supresión del DUA de exportación tendrá una repercusión en la negociación que tengamos los canarios con los operadores logísticos a efectos de cuánto cuesta traer a Canarias un producto porque se trata de un precio que establece el operador logístico."

¿Cuál es la solución?

"Una de las soluciones que existe y por la que muchas plataformas luchan es por eliminar el DUA en su concepto, cuestión compleja atendiendo a nuestra situación en la Unión Europea (UE). Otra de las soluciones es la utilización de plataformas como la de ClickCanarias que permiten obtener un cálculo completo y saber antes de que se adquiera un producto cuál es el coste definitivo. 
Lo que queremos desde ClickCanarias es facilitar las compras online que se hagan desde Canarias. Para ello negociamos con el proveedor de Península para abaratar los costes.
Tratamos de aunar los intereses comunes de todos los canarios que quieran comprar por Internet y contamos con todas las personas que forman parte del proceso. En este caso, dadas las circunstancias de Canarias, el agente de adunas es un elemento necesario y hay que tenerlo en cuenta.
Lo que sí es cierto es que los trámites aduaneros y de gestión se convierten en anecdóticos cuando un grupo de personas importantes adquieren diferentes productos. El sistema ClickCanarias les facilita y les abarata la compra.
Es por eso que les animamos a integrase en él o en cualquier otro sistema porque la única manera que tenemos de comprar desde Canarias más barato es tener intereses en común y adquirir los productos de manera conjunta para abaratar el precio."

www.serviequipaje. reune el equilibrio entre coste y servicio

La explosión del e-commerce está llevando a un replanteamiento del tamaño y número de los centros de distribución, para dar respuesta a las exigencias de entregas en un plazo de uno o dos días después de realizar el pedido.

Miércoles, 7/01/2015 por CdS

La época de la venta minorista ‘omni-chanel’ está llevando a las empresas a pensar de una nueva manera su forma de almacenar y distribuir los productos, un análisis en el que se incluyen factores como el número y el tamaño de los centros de distribución de sus redes, según recoge DHL Supply Chain.
Durante los últimos 15 años, los distribuidores de Norteamérica han construido sus cadenas de distribución en torno a unos pocos grandes almacenes, centralizados, con el foco puesto en la eficiencia y en la economía de escala.
Pero el aumento de los costes de combustible y la necesidad de responder rápidamente a la demanda de los consumidores ha llevado a las empresas a modificar sus estrategias de distribución. De esta forma, ahora, un almacén situado en el centro de un país no puede hacer frente al reto de reducir los tiempos de entrega que acompaña al crecimiento del e-commerce.
El equilibrio entre coste y servicio
En el comercio minorista, la explosión del comercio electrónico está obligando a las empresas a estar más cerca de los consumidores, que exigen la entrega entre uno o dos días después de realizar el pedido. La medida más obvia es cambiar el modelo de red hacia un entramado de pequeños puntos de distribución regionales. Y eso es lo que precisamente están haciendo muchas empresas en la actualidad.
Los centros de menor tamaño tienen un propósito diferente al de los mega almacenes. En lugar de almacenar y mover cajas o palets enteros de producto destinados a las tiendas minoristas, estos centros están diseñados para satisfacer las compras de los compradores on-line. Así, los trabajadores de estos almacenes realizan pedidos de manera individual y los envían como pequeños paquetes, en lugar de consolidar camiones que transporten más carga y que, por tanto, sean más rentables.
Sin embargo, Amazon está “rompiendo todas las reglas” mediante la construcción de instalaciones regionales casi tan grandes como los almacenes centralizados. En octubre de 2014, el gran retailer del e-commerce informó que disponía ya 131 centros de distribución que sumarían 8,2 millones de metros cuadrados. Además, la compañía tiene planeada la apertura de 19 centros más en Norteamérica y cinco en otras partes del mundo.
De esta forma, la estrategia del e-retailer consiste en “aprovechar” lo mejor de cada modelo, ya que, al ser un gigante del comercio minorista, puede estar presente tanto en las economías de escala como prácticamente en la puerta de los clientes.
Para contrarrestar el desafío de Amazon, los minoristas tradicionales tienen que ser más creativos que nunca, según el artículo de DHL. Un número cada vez mayor de empresas utilizan sus tiendas, con la ventaja de estar situadas en áreas densas de población, con una doble función. Por un lado, como lugar de compra y por el otro de ‘stock’ para las compras del e-commerce. Bajo este modelo, la localización de los establecimientos puede funcionar como otro almacén más dentro de la red de distribución.
Sin embargo, uno de los mayores inconvenientes de tener pequeños centros es que los minoristas deben cubrir el gasto de mantener estas redes de distribución multi-sitio, lo que plantea la cuestión acerca de la capacidad para continuar ofreciendo entregas gratis que muchos consumidores ya han asumido como algo normal.
La expansión de los puntos de distribución no es sólo una cuestión de la dispersión de la misma cantidad de inventario entre mayor número de lugares. El volumen total de productos circulando es mayor, por lo que se puede descompensar el equilibrio de la cadena de suministro. La decisión de abrir pequeños centros tiene sentido si los números son altos en todos los sentidos, al poder ahorrar una significativa cantidad de dinero en el consumo de combustible debido al acortamiento de distancias hasta el punto de venta.
Europa apuesta por la centralización
Este modelo norteamericano, no obstante, no se aplica en todas las regiones por igual. Por ejemplo, en Europa se está continuando con la tendencia hacia la centralización, ya que los distribuidores están aprovechando la ventaja de que existan distancias cortas entre los países de la Europa occidental, así como la facilidad de cruzar fronteras dentro de la Unión Europea.
Hasta el momento, los países que cuentan con mayor implantación de centros de distribución en toda la región son Bélgica y los Países Bajos. Al mismo tiempo, las redes de suministro europeas están realizando cambios como consecuencia de las alteraciones en los hábitos de consumo y el incremento de los costes operativos.
En este sentido, se están reduciendo los costes con la implantación de las empresas en lugares más ventajosos. Alemania Occidental ofrece bajos precios por mano de obra y cuenta con la ventaja de estar próximo a los principales puertos europeos. Además, la apertura de nuevos mercados en Europa del Este está siendo acompañada por la apertura de nuevas instalaciones de distribución en países como Eslovaquia y Hungría, en donde la distribución no se puede realizar de manera eficiente desde los almacenes del oeste de Europa.
Al igual que en los Estados Unidos, los vendedores europeos están ofreciendo la entrega al día siguiente o incluso en el mismo día en determinadas ciudades. Esa estrategia exige claramente más sitios de distribución ubicados cerca del cliente. Para ello, actualmente, los minoristas dependen de las redes locales de entrega para cubrir la ‘última milla’.
En su mayor parte, sin embargo, el modelo de red europea sigue girando en torno al concepto de centralización. Ninguna estrategia se ajusta a las necesidades de cada vendedor o distribuidor, que deben lidiar con los crecientes costes y demandas de servicio. A pesar de que las nuevas herramientas de análisis “pueden ofrecer diferentes alternativas, al final se trata de una difícil decisión“,

Cómo voy a mejorar el uso y resultados de Twitter

Este 2014 supuso un cambio esencial para mi en Twitter, principalmente porque me di cuenta de que estaba fallando terriblemente en el uso que le estaba dando a Twitter dentro de mi estrategia de comunicación y marketing. Esto sucedió porque escuché atentamente lo que la comunidad estaba tratando de decirme, incluso aunque las formas no fueran las correctas, aparté a un lado los sesgos y cinismo, y extraje lo valioso de ese feedback en forma de crítica. Con el tiempo, desde 2007 a 2014, la automatización, el ruido, las prioridades y la urgencia, había desalineado por completo el trabajo que estaba realizando en la plataforma de micro-blogging del objetivo final para mi, valor, cambio, humanidad y conexión.

Fase 1: análisis e intuición

El dilema al que me enfrentaba al cambiar una estrategia indiscriminada y confusa de publicación masiva, por una más selecta, más humana, marcada y transparente era perder grandes cantidades de tráfico, “popularidad” e “influencia”. Sin embargo, en cuanto tuve la oportunidad de detenerme para analizar, revisar y verificar el trabajo que estaba realizando en Twitter, mi intuición dijo que algo no estaba bien, en ese momento supe que había que cambiar ese trabajo drásticamente.

Fase 2: vulnerabilidad y resultados

Lo primero que hice fue admitirlo y pedir disculpas públicamente, reconocer todos mis errores ante el mundo (lo puedes encontrar en el enlace de más arriba) y emprender un nuevo camino, uno más alineado con los valores con los que me identifico y con los objetivos que pretendía alcanzar. Hoy, cuando ya han pasado 9 meses desde entonces, puedo concluir que fue el movimiento más acertado que realicé para ser coherente y congruente con mi mensaje.
Factores que han mejorado:

• Invierto un 50% menos de tiempo en Twitter.
• Se ha disipado la confusión sobre el post que es nuevo o viejo, gracias a la identificación: “#Repost“.
• He conseguido más impacto y notoriedad por tweet que con la anterior estrategia.
• Mis interacciones con la comunidad han aumentado en 35%, a pesar de haber reducido el tiempo dedicado a la plataforma.
• Centrar mi atención en las personas que me interesan.
• Compartir lo verdaderamente útil y valioso.

Fase 3: revisión y mejora

Ahora, revisando todo me doy cuenta de que es posible que no esté haciéndolo todo lo bien que podría hacerlo, hay factores por mejorar. Los puntos clave:

• Siguen siendo demasiados tweets al día, semanas y mes.
• Cada post que publico se programa 7 veces en un intervalo aleatorio de 3 meses.
• Encontrar más y mejores historias de personas anónimas.
• Las listas actuales (creadas hace años) en ocasiones se vuelven insostenibles e inútiles.
• Hay demasiado ruido en mi timeline.

Para conseguir mejorar estos parámetros, esto es lo que haré:

• A partir de hoy mismo, reduciré considerablemente el número de tweets que publico. Pasaré a publicar 3 veces cada post que lanzo diariamente.
• La distribución de publicación será la siguiente: 1 tweet el primer día (9:04 a.m. entre semana y 10:04 a.m. fin de semana y algunos festivos), 1 tweet al día siguiente (horario de tarde) y el último tweet 3 o 4 semanas después.
• Prestaré más atención a lo que dice mi comunidad, buscaré palabras clave.
• Limpiaré poco a poco la listas hasta dejarlas con las personas las cuales quiero escuchar.
• Seguiré depurando mi base de “following“.

Si mejoro el uso que le doy a Twitter, mejoraré los resultados que obtengo. Es ahí donde quiero llegar.

Conclusión

Posiblemente perderé más tráfico, pero ganaré más calidad de atención y conexión. Este año pasado, a pesar de haber bajado dramáticamente en tráfico en los primeros meses, al final del año el tráfico de mi blog superó las 110.000 visitas por mes del año pasado y el número de suscriptores han aumentado en un 20%. Y lo más importante, se doblaron mis ingresos respecto a 2013 y esa es la métrica que realmente importa, si lo que haces consigue que tus números bancarios suba, se mantengan igual o bajen.  Isra Garcia

www,serviequipaje.com gestiona y compra por su cuenta en internet

Que no sea un obstaculo su compra en España y Europa desde cualquier parte del mundo puede comprar y nosotros se lo gestionamos y enviamos.

Un ejemplo:

 he enviado su compra con dos envíos como

internacional bajo estos números de control
40420875ES     Y   40420861ES

El coste de la compra es de 223.80€ y los gastos de gestión y correos de 75€    TOTAL   298.80€  que puede enviar a la siguiente cuenta

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