Los altos gastos de envío son el principal motivo de abandono de las compras online en Europa

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• por: Samuel Rodríguez

El mercado europeo registra una elevada tasa de abandono de carritos y un tercio de los compradores online no regresa para finalizar el proceso de compra, según las conclusiones extraídas de un estudio que analiza los hábitos de consumo online de los compradores de los ocho principales mercados de Europa. El estudio, realizado por B2C Europe en colaboración con Bluebeez, destaca también que el 79% de los consumidores encuestados había abandonado al menos una compra en los últimos seis meses.
Entre los motivos que les llevan a abandonar el carrito, el 40% los consumidores consultados señaló los elevados gastos de envío como la principal razón para justificar este abandono. Los compradores europeos son más favorables a finalizar una compra en una tienda online que les ofrezca gastos de envío gratuitos y flexibilidad en la entrega, estando incluso dispuestos a desplazarse hasta un punto de recogida físico si pueden ahorrarse estos gastos.
Una gran parte de los encuestados (33%) indicó que había iniciado el proceso de compra simplemente para conocer su coste total y que una vez obtenida la información, habían desistido. La comparación de precios es un hábito muy extendido en el mercado online. Para intentar recuperar a estos clientes las tiendas online pueden recurrir al envío de email recordatorio o mandar ofertas personalizadas a estos clientes.
Otras de las razones que llevan a los compradores a abandonar una comprason que su método de pago favorito no esté disponible (20%), un plazo de entrega demasiado largo (15%) y la falta de información sobre el proceso de devolución (11%).

¿Cómo evitar el abandono de carritos?

La empresa especializada en soluciones para el mercado transfronterizo, B2C Europe, ofrece una solución global de e-fulfilment y distribución internacional a los ecommerce europeos para que puedan hacer frente a los desafíos identificados por el estudio y disminuir la tasa de carritos abandonados.
El estudio concluyó que los compradores online demandan una mayor flexibilidad en la entrega y devolución de sus pedidos a las tiendas online. Para que los ecommerce puedan satisfacer esta demanda, B2C Europe dispone de los servicios ParcelPlus y ReturnYourParcel. ParcelPlus propone la mejor solución económica para el envío de pedidos a domicilio en Europa, a través de una extensa red de operadores postales y empresas courier en el país de destino. Además, esta solución también facilita la recogida en un punto físico, una opción cada vez más demanda por los compradores online. Este servicio proporciona acceso a una extensa red de puntos de conveniencia en 19 países europeos.
Los compradores online demandan también agilidad y facilidades a la hora de devolver los productos con los que no están totalmente satisfechos, por lo que las tiendas online tienen que ofrecer las mismas facilidades a los clientes domésticos e internacionales para impulsar sus ventas. Para simplificar el proceso de devolución para las tiendas online y consumidores, B2C Europe dispone del servicio ReturnYourParcel, que permite gestionar las devoluciones en Europa de manera sencilla, rápida y económica.
La tienda online generauna etiqueta de devolución a través de la aplicación informática de ReturnYourParcel y la envía por email al consumidor para que pueda realizar su devolución. B2C Europe se encargará de centralizar estas devoluciones en sus centros de distribución locales y de retornarlas al almacén del ecommerce.

Amazon podría adquirir la empresa francesa Colis Privé

Busca con ello, controlar su propia logística

El objetivo final de Amazon es comprar y gestionar los servicios de transporte y distribución, en lugar de confiar en proveedores a terceros.

Viernes, 15/01/2016 por CdS

Amazon ya realiza algunos servicios, como el transporte de productos frescos en algunas ciudades de EEUU.

Amazon podría adquirir el operador logístico frances Colis Privé, con el objetivo de ganar ventaja con respecto a las grandes empresas de paquetería, como UPS y FedEX, y gestionar sus operaciones, según han informado varios medios estadounidenses.

Actualmente, el gigante del comercio on-line ya tiene el 25% de la compañía francesa, después de una primera inversión en la empresa en 2014. La previsión, sería adquirir ahora el 75% restante.

El acuerdo se podría cerrar en el primer trimestre de 2016 y Colis Privé continuaría enviando paquetes en nombre de todos sus clientes de comercio electrónico después de la adquisición.

Controlar su logística

Con esta adquisición, Amazon se pondría a la par con FedEx, DHL y UPS en Francia. El objetivo final de Amazon es comprar y gestionar los servicios de transporte y distribución, en lugar de confiar en proveedores a terceros.

De hecho, recientemente, se apuntaba que Amazon podría haber estado operandosu propio servicio de transporte aéreo en Europa. La compañía habría alquilado un avión para realizar el flete entre Alemania y Polonia, hacia el Reino Unido, en varias ocasiones.

Esto sería como consecuencia de una tensa relación entre UPS y Amazon, tal y como apunta The Wall Street Journal, en Estados Unidos. Sin embargo, la cuenta de Amazon en UPS ascendería a cerca de 1.000 millones de dólares.

Esta no es la primera vez que Amazon adquiere una participación en una empresa de paquetería. La empresa ya compró una participación del 4,2% en Yodel, una firma del Reino Unido, en 2014. Actualmente, Amazon utiliza UPS, USPS y FedEx para entregar sus envíos.

Pero con el desarrollo de drones y la creación de una flota de camiones, Amazon ha comenzado a encargarse de estas operaciones, con el objetivo de dejar de depender de las grandes compañías de envíos. Además, podría estar negociando para alquilar 20 aviones Boeing 767 para el transporte de productos.

Amazon podría estar realizando operaciones de carga aérea propias en Europa

En colaboración con un operador logístico, la compañía estaría transportado mercancías por aire entre Polonia y Reino Unido.

Lunes, 11/01/2016 por CdS

Tras los rumores recogidos por los medios norteamericanos sobre la posibilidad de que Amazon estuviera realizando sus propias operaciones de carga aérea en Ohio, Estados Unidos, un reportaje del medio londinense Evening Standard apunta que el gigante del e-commerce está llevando a cabo este tipo de operaciones también en Europa.
Según el mismo, el e-tailer ha estado operando desde mediados de noviembre, en colaboración con DB Schenker, cinco vuelos semanales entre el aeropuerto polaco de Katowice y los ingleses de Luton, Midlands Orientales o de Doncaster, para volver a Polonia a través del aeropuerto alemán de Kassel. Varias plataformas logísticas de la compañía se encuentran en el área de influencia de estas instalaciones. 
Los rumores también apuntan que Amazon estudia expandir este tipo de operaciones a Italia y España. No obstante, las fuentes del medio británico han indicado que estas operaciones han sido temporales, con el fin de asegurar las entregas en Navidad, por lo que no puede afirmarse que la tienda on-line quiera establecer una red propia de carga aérea en el viejo continente.
El secretismo que caracteriza toda actuación de la compañía norteamericana conlleva que desde la misma ni desmientan ni afirmen oficialmente estas actuaciones. En cualquier caso, proyectos como el uso de drones, el despliegue de tiendas o la creación de una propia red de transporte, invitan a pensar que el objetivo del e-tailer es eliminar intermediarios en la cadena de suministro para gestionar directamente la logística de los productos que vende en Internet.

Envíos transfronterizos de paquetes más baratos para impulsar el comercio electrónico en la UE.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 08/01/2016

Cada año, en la UE, se encargan en línea y se entregan casi 4 000 millones de paquetes. Pero el potencial del comercio electrónico es mucho mayor: mientras que un 44 % de los consumidores compra en línea en su propio país, un porcentaje muy inferior (15 %) realiza pedidos en línea desde otro país. ¿Por qué? Uno de los obstáculos más relevantes es el elevado coste de la entrega transfronteriza. Los consumidores de la UE podrían ahorrar más de 11 000 millones de euros al año, si, al comprar en línea, eligieran entre toda la gama de bienes y servicios. Unos precios más baratos y transparentes también podrían impulsar a los minoristas a vender en línea.

Necesaria transparencia de los precios
La Comisión anunció en la Estrategia sobre el Mercado Único Digital que trabajaría en la mejora de la supervisión reglamentaria del sector de paquetería y analizaría el tema de la transparencia de los precios, incluidos los precios de los pequeños envíos. Para dejarlo claro, la Comisión no prevé ninguna regulación de los precios en el sector de la paquetería. No obstante, las grandes diferencias entre los precios de la entrega transfronteriza de paquetes entre distintos países de la UE sencillamente no tienen sentido y disuaden a minoristas y consumidores de vender y comprar en todo el territorio de la UE. En muchas ocasiones las diferencias no reflejan los costes subyacentes de la entrega de paquetes, por ejemplo los salarios o la distancia geográfica.

El Vicepresidente Andrus Ansip, responsable del Mercado Único Digital, ha declarado: "hoy en día, a menudo cuesta mucho más enviar a casa algo comprado en una página Web de otro país de la UE que entregarlo al nivel nacional, aun cuando la distancia sea igual o inferior. Los elevados precios y la ineficiencia de la entrega transfronteriza de paquetes disuade de vender o comprar en otros países de la UE. Esto significa que el comercio electrónico no se está usando en su máximo potencial. Ahora tenemos que velar porque pueda desarrollarse en toda la UE, poniendo en práctica lo antes posible este importante componente de la Estrategia sobre el Mercado Único Digital".

La comisaría Elzbieta Bienkowska, responsable de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, ha declarado: "nuestro objetivo es hacer la entrega transfronteriza de paquetes más fluida y asequible tanto para los particulares, como para las pómez, no mediante la regulación de los precios o la imposición de límites, sino mediante el aumento de la transparencia y la competencia".

Un nuevo estudio econométrico sobre los precios de envío de cartas y paquetes realizado por la Universidad de St. Louis confirma esta percepción. El estudio muestra que los precios de paquetes transfronterizos son casi 5 veces superiores a su equivalente nacional en todos los productos. Contrariamente a lo que se podría pensar, el coste más elevado tiene poco que ver con el coste de la entrega del paquete en el país de destino, ya que no parece que exista ninguna relación entre el coste real y los precios de entrega.

El precio de un paquete estándar de 2kg sin características adicionales, como el seguimiento y localización o un plazo determinado, podría ser muy elevado en una dirección y razonable en otra. Tomemos como ejemplo Austria e Italia. Estos países son vecinos, ambos con economías avanzadas, con un gran comercio bilateral. Sin embargo, el precio de un pequeño envío desde un país al otro varía enormemente y no está justificado por los precios del mercado interior.

También hay grandes diferencias a la hora de enviar un paquete de dos países con características similares al mismo destino. Por ejemplo, Bélgica y los Países Bajos son dos países vecinos con un precio de entrega de paquetería nacional justo por debajo de 7 euros. No obstante, el envío de un paquete de 2kg de Bélgica a España costaría 26,10 euros, mientras que el mismo paquete enviado desde los Países Bajos a España tendría un coste de solo 13 euros. Y habría que pagar mucho más si se quiere enviar el paquete de vuelta desde España (32,74 euros), a pesar de que el precio de las entregas nacionales en España es de solo 8,58 euros.

Los elevados precios de la entrega transfronteriza de paquetes es un problema real. Constituyen uno de los principales obstáculos para los consumidores y los minoristas que desean comprar y vender en línea en toda la UE. En la consulta pública sobre la entrega de paquetes, se ha identificado el menor precio de entrega transfronteriza como la principal mejora que impulsaría a las empresas y los consumidores a comprar y vender más en línea.

La consulta puso de manifiesto que muchos consumidores que habían contemplado la posibilidad de comprar en línea, pero luego abandonaron la idea, lo hicieron debido al elevado precio de la entrega. Era muy probable que unos precios más bajos de las entregas transfronterizas les haría vender en línea o aumentar sus ventas en línea a otros países.

Es evidente que los altos costes, la falta de transparencia y los inconvenientes de la entrega transfronteriza de paquetes pedidos en línea siguen limitando el comercio electrónico, el crecimiento y el empleo en el sector. La Comisión se propone mejorar la situación y centrarse en mejorar la supervisión normativa y garantizar la transparencia en el proceso de entrega de paquetes en la UE.

La Comisión Europea por su parte tienen la intención de proponer medidas concretas para hacer frente a estas deficiencias en la primavera de 2016.

Vía libre de la Comisión Europea a la compra de TNT por FedEx

FedEx Corporation, FedEx Acquisition BV y TNT Express han anunciado conjuntamente que han obtenido la aprobación incondicional de la Comisión Europea en relación con la oferta de compra de TNT por parte de FedEx. Tras la oportuna investigación, la Comisión Europea ha llegado a la conclusión de que la operación no plantea problemas de competencia, ya que seguirá existiendo en Europa un mercado de proveedores muy importante al margen de la suma de estas dos compañías.
"Estamos muy contentos de recibir la aprobación incondicional de la Comisión Europea", ha dicho David Binks, presidente regional de Europa, FedEx Express. "Creemos que la combinación de TNT Express y FedEx –ha resaltado- proporcionará un valor significativo a los empleados, clientes y accionistas de ambas empresas."

FedEx y TNT continuarán ahora trabajando de manera con las autoridades reguladoras para obtener la autorización de la transacción en las jurisdicciones restantes, entre otros países Brasil y China. Con ello esperan cerrar la operación en el primer semestre de 2016.