Transporte, economia colaborativa y piratas

• Cuando hablamos de economía colaborativa, parece que se habla de futuro como una alternativa clara que surge como sistema alternativo al actual sistema económico. Las nuevas formas de conexión en la “nube” propician nuevas posibilidades, el transporte no es ajeno a ellas, pero queda un largo camino por recorrer en materia de legislación, la principal fuente de enfrentamiento en defensores y detractores.

La definición mas extendida de la economía colaborativa de la cual ya hable en un anterior artículo en informacionlogistica.com es la del intercambio de activos y servicios por medio de plataformas tecnológicas. En el transporte también existen múltiples plataformas de este tipo, en los últimos 5 años el número de webs dedicadas a la contratación de servicios de transporte o de comparación de precios para una posterior contratación  es brutal.
Es verdad que cuando llegan este tipo de situaciones la cuestión es adaptarse o morir, pero aun siendo nuevos modelos de negocio, esta claro que el consumidor debe de quedar protegido, ya que la proliferación de empresas de transporte ligadas o no a la economía colaborativa, con sus valores y beneficios para el cliente final no implica que no se den acciones muy dudosas desde el punto de vista legal, ya que cualquiera intenta aprovechar los agujeros negros de la legalidad para tener mayores beneficios, y otros intentan aprovechas la ineficacia de la administración.
En el sector del transporte y la logística la legislación es muy clara para quien quiere operar en el mercado, tanto para los nuevos actores que entran en el mismo como para todas y cada una de las empresas que ya componen el tejido empresarial, y parece que el Ministerio de Fomento quiere poner un poco de luz sobre los “piratas” que actúan en el sector del transporte.
Para poder ofrecer servicios de transporte, es necesario tener una acreditación de Operador de Transporte ( O.T) que expide el ministerio de fomento, para ello hay una serie de requisitos:
1-Documentos constitutivos de la empresa
2-Declaración de honorabilidad
3-Certificación de competencia profesional para el ejercicio de las actividades de agencia de transporte ( se logra mediante un examen anual que se celebra en cada comunidad autónoma )
4-Acreditación de capacidad económica por importe de 60.000 euros
5-Alta en el impuesto de Actividades Económicas
6-Certificado de inexistencia de deudas  referidas al IAE, IRPF e IVA, además de presentar las ultimas declaraciones
7-Certificado de inexistencia de deuda con la Seguridad Social, de estar dado de alta el directivo que posee el certificado de capacitación profesional
8-Licencia municipal de apertura de la actividad
9-Acreditación de dirección y firma electrónica, así como del equipo informático necesario para documentar a distancia el contrato y otras formalidades mercantiles con sus clientes (artículos 43 e) y 119.2 de la LOTT).
Como se puede apreciar, no todo el mundo puede ser agencia de transporte, o un simple transportista, pero no es menos verdad que las inspecciones por parte del órgano regulador no han sido severas, permitiendo que muchas empresas o transportistas se dediquen a la actividad sin estar debidamente acreditados. Y como cliente te puedes preguntar ¿ y eso en que me influye? Os detallo lo que dice literalmente la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre (LOTT) que es la ley que regula el sector, atentos a lo que os subrayo en negrita:

Si se trata de envíos interurbanos de documentación, pequeña paquetería y transporte o actividades auxiliares , exigir el correspondiente título administrativo que las habilita para el ejercicio de tal actividad (Art. 47 Ley 16/87), concretamente en la modalidad denominada OPERADOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS –O.T.-.

En caso de que se contraten los servicios de una empresa que no estuviera debidamente legalizada, la Inspección de Transportes Terrestres en virtud de lo previsto  en los Artículos 119 y 141.27 de la Ley 16/87 así como el  art. 161) de R.D. 1211/90 puede incoar el correspondiente expediente sancionador tanto a la prestataria del servicio como a la contratante, ya que a tenor de lo dispuesto en los citados textos legales habrán incurrido en una infracción muy grave y grave respectivamente del que se derivarán las oportunas sanciones económicas en las cuantías establecidas en la ley, e incluso la clausura del local de negocio de la prestataria, con el consiguiente perjuicio para los usuarios.
Desde del mes de Julio de 1998, todas las empresas de mensajería además de cumplir la legislación de Transportes están obligadas también al cumplimiento de la legislación Postal (Ley 24/98) –modificada el 31/12/2002-, basada en la Directiva Comunitaria 97/67 de 15/12/1997 – modificada por la Directiva 2002/39/CEE. Concrétamente la autorización denominada AUTORIZACIÓN POSTAL GENERAL.. El incumplimiento de este requisito supone que los servicios de inspección de la Subdirección General de Regulación de Servicios Postales del Ministerio de Fomento incoe expediente sancionador contra la empresa en cuestión por carecer de título habilitante, infracción calificada como muy grave en la Ley (art. 41.c) y que conlleva las pertinentes sanciones.

Exacto! Si como cliente contratas directamente a una empresa de mensajería o paquetería, una plataforma web de economía colaborativa u otra forma para realizar un transporte, si esta empresa NO cumple con la legislación ( son piratas vamos), además de ellos TU TAMBIÉN ERES RESPONSABLE si hubiera una sanción, y en estos tiempos donde la voracidad recaudatoria de la administración  es la que es, yo me lo pensaría antes de contratar un “pirata”.
¿Pero como puedo saber si mi proveedor de transporte esta legal 100% o no?
Pues también tengo la solución para eso, me puso sobre la pista mi buen amigo Francesc J. Gomez, Consejero de seguridad ADR – IATA, técnico especialista en soluciones de control de temperatura y CEO de la empresa biomedical logistics ( su web es www.biomedicallogistics.com ); Francesc tiene una experiencia de mas de dos décadas en el sector y me comento la nueva opción de la que dispone la web del ministerio de fomento donde poniendo la razón social de la empresa o en NIF de la misma podemos ver si es una empresa registrada y con su permiso  O.T ( operador de transporte ) vigente y en regla, o por contra no lo tiene. La dirección para consultarlo es la siguiente:
http://www.fomento.gob.es/crgt/servlet/ServletController?modulo=datosconsulta&accion=inicio&lang=es&estilo=default

Ya sabéis, si tenéis un proveedor y queréis saber si son legales o son piratas, esta en vuestras manos poder comprobarlo, yo lo haría….
Artículo propiedad de: Carlos Zubialde
Profesional del sector transporte y Logística
contacto@informacionlogistica.com

www.serviequipaje.com prevee una demanda importante de envíos de equipajes

• El envío de maletas y mochilas es el servicio más demandado, seguido por el envío de material deportivo y artículos para bebés

Cada vez se prefiere desplazarse sin equipaje y tener un viaje más relajado. www.serviequipaje.com  fue el primer servicio de envío de equipaje en España, prevé un crecimiento en  contrataciones.

La falta de espacio en vehículos  las altas tasas de las aerolíneas por el peso extra, las medidas de seguridad de los aeropuertos y la comodidad de viajar sin maletas hacen crecer la demanda de este servicio que cada año gana más adeptos. El envío de maletas y mochilas representan la mayor demanda del servicio en verano, siendo las maletas más pesadas el top ventas. Muy importante también es el envío de bicicletas que no para de crecer año tras año y este 2016 se multiplica debido a la demanda de visitas a Santiago,  por lo que www.serviequipaje.com 

las entrega con facilidad en 24 horas.

Desde cunas de viajes hasta carritos, también gana importancia. Los destinos más demandados son las principales capitales, ciudades costeras y las islas Baleares, incluso Europa.

“Viajar con bicicletas, artículos para bebés o material para deportes como surf o golf es incómodo incluso en coche y caro si vamos en avión. Así el envío de equipaje se presenta como una solución cómoda y económica que cada verano suma nuevos clientes. Además www.serviequipaje.com ofrece a los particulares que confían en sus servicios para el transporte de objetos personales

Desde 12€ se puede enviar un equipaje  a un lugar de vacaciones. Es posible calcular el precio exacto y contratar el envío en la web www.serviequipaje.com y estar informado en todo momento de la operatividad de su equipaje hasta su destino.

La ruina del sector: El transporte “barato y de calidad” explica el escaso desarrollo de los puntos de conveniencia en España

Los operadores ofrecen en España hasta tres intentos de entrega gratuitos, mientras que en otros países la segunda entrega se hace directamente en consigna.

Jueves, 26/05/2016 por CdS

“En España tenemos un transporte de mucha calidad y muy barato”.

El establecimiento de puntos de conveniencia para las entregas e-commerce se establece como uno de los principales retos de la logística asociada al comercio electrónico, tal y como puede apreciarse en cualquier estudio o guía sobre este ámbito y en la apuesta cada vez mayor de los operadores por ofrecer este servicio.
Su uso permite tanto mejorar la satisfacción del cliente, al otorgarle mayor flexibilidad a la hora de elegir donde y cómo recibir su pedido, como reducir el número de segundas entregas que inciden directamente en la cuenta de resultados de los operadores.
No obstante, su desarrollo en España no está siendo tan fuerte como en otros países debido, principalmente, a que “en España tenemos un transporte de mucha calidad y muy barato”.
Así lo ha resumido el director de Operaciones de Privalia, Victor del Pozo, durante el II Desayuno Logistun, dedicado al impacto del e-commerce en las estructuras logísticas, que se ha celebrado este lunes 23 de mayo en Madrid.
Según ha explicado el experto, en España los operadores ofrecen hasta tres intentos de entrega gratuito, mientras que en Francia, donde el 40% de las entregas e-commerce se hacen en puntos de conveniencia, sólo se hace un intento, enviándose el pedido a uno de estos puntos o consignas si la entrega fracasa a la primera.
Por lo tanto, es “muy difícil” que en un mercado como el español se desarrolle un mercado de ‘drop points‘ como alternativa a un “mercado barato y de calidad”. De hecho, muchas veces una entrega en consigna “es más cara y más lenta” que una entrega en casa, debido a que las redes logísticas de las consignas no están muy desarrolladas mientras las de la entrega directa son mucho más fuertes en España que en otros países.

www.serviequipaje.com la mejor opción ante Air Europa empieza a cobrar hasta 30 euros por cada maleta facturada

La aerolínea de Globalia imita a las compañías de bajo coste y lanza una tarifa que no incluye la posibilidad de facturar equipaje y en la que se aplicará recargos de entre 15 y 30 euros por cada bulto. www.serviequipaje.com es la mejor opción ante la noticia de que Air Europa claudica y sigue los pasos de las aerolíneas ‘low cost’ en su política de tarifas. La aerolínea del grupo Globalia empieza a cobrar desde hoy mismo por las maletas facturadas cuando el pasajero haya comprado su billete con las tarifas más barata. Air Europa cobrará en sus vuelos españoles y europeos por cada maleta que vaya en bodega 15 euros –si se reserva con antelación- y 30 euros –en caso de abonarse en el aeropuerto- con sus tarifas más económicas (tarifas LITE). “El lanzamiento de estas nuevas tarifas obedece a la intención de Air Europa de dar respuesta a toda la casuística derivada de la compra de un billete por parte del pasajero y garantizarle, de esta manera, tener a su disposición la tarifa que más le convenga y resulte apropiada”, explica la compañía en un comunicado.

Comparar precios en transporte, una herramienta en declive

Tras el auge de los comparadores en otros sectores, como en el del ocio vacacional, surgen líneas de negocio fracasadas como la de los comparadores de envíos en transporte de mercancias, infoenvia y otros se han venido retirando del sector. La creciente tendencia de viajar sin equipaje, que favorece el envío de maletas y bultos en general a través de los servicios de empresas como Serviequipaje, dan fiabilidad y seguridad a las personas que quieren saber el coste del envío de una forma directa y sin intermediarios, ni comparadores. Con el fin de que los usuarios puedan realizar envíos, Serviequipaje, se ha abierto paso entre los operadores de transporte existentes. Serviequipaje.com es ahora un referente en el sector de los envíos de paquetes, maletas, equipajes. Uno de los factores característicos de www.serviequipaje.com es la diversidad de destinos conocidos por su calidad a nivel nacional e internacional. En www.serviequipaje.com prima la calidad del servicio y el ahorro de los usuarios. Con servicios como la recogida y entrega puerta a puerta, información de seguimientos para envíos nacionales e internacionales y diferentes formas de pago, www.serviequipaje.com se posiciona como uno de los mejores del mercado. www.serviequipaje.com apuesta por la atención al cliente personalizada como forma de garantizar la calidad del servicio con un chat online disponible en la web desde el cual el usuario puede contactar directamente con el servicio para resolver cualquier tipo de duda. www.serviequipaje.com consigue para sus usuarios una tranquilidad en su envíos que ahorra mucho tiempo y dinero en durdas, reclamaciones al estar todo gestionado por una forma cercana y profesional.

Serviequipaje-Intertrastero combinación que satisface a sus usuarios y clientes

Lo que le queda a una empresa después de un servicio de transporte internacional, la satisfacción de sus clientes

1251-5467-4690_Recogida en Madrid con destino Berlín.

jose manuel blanco ponce <jmblanco@gmail.com>

17:30 (hace 8 minutos)

para serviequipaje, intertrastero servicios de transporte del grupo servipau S.L.

Hola:

Tal como informaste, la mudanza llegó esta tarde sin contratiempos.

Todo bien, muy buen servicio.

Un saludo y muchas gracias,

jmb

La Comisión indica un agujero en Correos de más de 1.000 millones para presionar.

REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 19/04/2016
Editorial..
Comienza la cuenta atrás para cambios en Correos.
Las dos denuncias que según el diario Expansión proceden de las patronales Asempre y UNO, por lo que consideran la posición dominante de Correos, han puesto en marcha un camino de no retorno para la entidad postal española. Eso sí un camino muy lento y esencialmente negociado entre España y el gobierno de la UE, la Comisión Europea.

Las 36 páginas dedicadas a justificar la incoación del expediente no dejan mucho respiro a Correos. Pero son una plataforma de negociación.

A pesar de que desde 2011 Correos no recibe ayudas, salvo un adelanto de 42 millones, a cuenta de un nuevo sistema de ayudas, Plan de Prestación, por su servicio universal, que se supone cumplidor de la normativa europea, España no recibe mucho crédito por ello.

La Comisión Europea, CE, es implacable al menos por escrito. Considera las anteriores ayudas directas recibidas por los ejercicios entre 2004 y 2010, mil millones, ilegales. Que las exenciones por el IBI y el IAE, lo son también, como lo es la compensación por distribución de material electoral que recibe Correos. Así como la exención al pago al régimen de pensiones de los funcionarios.

A cambio la Comisión no considera el régimen de la seguridad social de los funcionarios por las cuales Correos no paga el habitual 30% que pagan las empresas, como una ayuda de Estado.

La Comisión cree que las ayudas no están correctamente calculadas sobre la base de lo que llama una empresa postal media bien gestionada, según prescribe la jurisprudencia comunitaria, lo que abre todo un argumentario sobre las cuentas de Correos.

Según la CE solo en 2005 y 2006 Correos tuvo un beneficio suficiente para no recibir ayudas y sin embargo también se le concedieron.

El problema fundamental y motivo de queja de las patronales son los precios de Correos. Y sobre todo de sus filiales de paquetería en el caso de la segunda patronal. La contraprestación de la negociación que pararía las denuncias, pero no se sabe si el proceso desde la CE.

El gobierno español queda emplazado a poner sobre la mesa el nuevo Plan de Prestación producto de la Ley Postal de 2010, y sus cuentas, incluidas las analíticas, en un proceso de negociación habitual entre la CE y el gobierno de turno, sobre la base de corregir lo mal hecho a cambio de ser benévolo con el pasado.

El proceso es muy largo, continuo, sometido a los parones políticos de los gobiernos como ahora pasa o de la propia Comisión cuando cambia.

No es como un litigio normal. La Comisión lidera el proceso en continuo contacto con las partes denunciantes y la administración denunciada.

Lo que ocurre es que comenzado el tira y afloja España y Correos tienen menos libertad de maniobra y a Correos le apremia obtener un modelo sostenible máxime cuando los ingresos postales caen de media un 7% al año y se pueden precipitar por la digitalización de las notificaciones habituales, proceso que está en marcha.

Correos por así decirlo está bajo estrecha vigilancia bajo la amenaza de aplicarle la devolución de los al menos 1.300 millones de ayudas consideradas ilegales. Otro golpe al déficit en un momento delicado.

De la presión puede salir un Correos con una organización y cuentas mejoradas o un Correos malparado con un agujero importante para un nuevo gobierno, de momento el frente está abierto.