Reparto a domicilio… de verdad

Con el auge del comercio electrónico, hemos visto un gran crecimiento en el volumen de reparto a domicilio. Hace algunos años, la llegada de un paquete a casa era relativamente excepcional. Ahora, no es extraño que haya varias entregas a lo largo de la semana, con todo lo que ello conlleva a la hora de planificar que la recepción pueda hacerse cuando haya alguien en el domicilio que pueda abrir la puerta.
Amazon podría estar trabajando en una manera de evitar ese problema: una forma de permitir que el reparto pueda llevarse a cabo aunque no haya nadie en casa, mediante el uso de dispositivos electrónicos que permitirían abrir la puerta de casa o del garaje de manera limitada al repartidor que realiza la entrega. Aparentemente, la compañía está desarrollando este tipo de alternativas con compañías de productos de home automation como August o Garageio, con las que ya cuenta con cierta relación: el cliente dispondría de la posibilidad de permitir la entrada del repartidor en una sola ocasión y por un tiempo limitado, lo que le permitiría dejar la caja correspondiente dentro de la casa o en el garaje. Las apps asociadas a este tipo de dispositivos permiten monitorizar la apertura y el cierre, lo que posibilitaría un relativo nivel de control, o incluso combinarlo con otros dispositivos, como Canary o Nest Cam, para poder ver en tiempo real los movimientos del repartidor. Anteriormente, otros operadores logísticos han ensayado otras opciones, como la posibilidad de hacer envíos al maletero de vehículos estacionados y que cuentan con la opción de apertura remota.
Obviamente, este tipo de dispositivos están aún muy lejos de tener una difusión elevada, lo que convierte la iniciativa en una simple anécdota a la espera de que el parque instalado crezca, o en la posibilidad de elucubrar y discutir sobre sus posibilidades y limitaciones. Este tipo de cerraduras electrónicas empiezan a ser relativamente populares, por ejemplo, en propietarios de pisos alquilados con Airbnb, porque permiten proporcionar un acceso temporal al usuario mediante su smartphone, que puede ser deshabilitado remotamente cuando el alquiler termina sin tener que depender de un lugar físico donde dejar o recoger una llave. Igualmente, existen integraciones con otros dispositivos de cierta popularidad en automatización doméstica, como Amazon Echo o Apple HomeKit, para crear rutinas de apertura de la cerradura asociadas a determinados eventos o a comandos de voz, lo que permite imaginar posibilidades de apariencia futurista como la de llegar a casa y que la cerradura se abra tras simplemente saludarla. Aunque en este caso, parece que quedan algunos detallitos por mejorar… :-)  E.Dans

Competencia

La CNMC controlará que el sistema HomePaq de Correos no se beneficia de subvenciones.

Responde a las consultas planteadas por UNO y UPS.

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha publicado un acuerdo en el que da respuesta  a las consultas planteadas por la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, y al operador UPS, en relación con la naturaleza, financiación y regulación del sistema HomePaq. Dicho sistema, implementado en julio de 2014, permite la recepción y envío de los paquetes Paq 48 y Paq 72 de Correos, a través de casilleros instalados en comunidades de vecinos.

La CNMC considera que:

"HomePaq se dedica a la prestación de servicios de paquetería de Correos que quedan fuera del ámbito del Servicio Postal Universal (SPU). En consecuencia, sus costes (de producción, instalación y mantenimiento de los casilleros; de diseño, operación y mantenimiento del sistema; de promoción y publicidad, etc.) no pueden ser financiados con el dinero que recibe Correos por la prestación del SPU.

Además, la CNMC advierte que el mero hecho de que productos SPU hicieran uso del sistema Homepaq no convertiría este servicio parte de la red del SPU. De hecho, si HomePaq se utilizara para prestar servicios de paquetería incluidos en el SPU, dichos servicios pasarían a diferenciarse de los que se consideran básicos y forman parte del SPU, lo que cuestionaría su carácter universal.

En el caso de que la evolución del mercado plantease la prestación de servicios de paquetería SPU a través de HomePaq, habría que revisar el ámbito actual del SPU.

La CNMC controlará que el operador designado no recibe por HomePaq compensaciones que no le corresponden, mediante la verificación de la contabilidad analítica de Correos y la verificación del coste neto del SPU. El objetivo es de dichos controles es preservar un clima favorecedor de la competencia en el sector, que exige asegurar que los operadores compiten en el mercado en igualdad de condiciones.

La CNMC no considera necesario regular en el momento actual el acceso a estos dispositivos. El motivo es que el estado incipiente del proyecto de instalación de estos casilleros automatizados no permite valorar si HomePaq puede suponer o no una ventaja competitiva para el operador que lo está instalando. Asimismo, se ha tenido en cuenta que Correos está lejos de ser un operador dominante en paquetería en la actualidad.

Se recomienda a los operadores de paquetería que exploren la posibilidad de emprender proyectos conjuntos para la implantación de redes de casilleros domiciliarios, mediante soluciones tecnológicas abiertas, como los que se están desarrollando en países de nuestro entorno.

En el caso en el que la entrega o admisión de paquetes por la vía de sistemas tipo HomePaq se convirtiera en indispensable para competir, la CNMC propondría que los operadores instalados dieran acceso a sus dispositivos a sus rivales en condiciones razonables, a cambio de un precio razonable.

Correos podría contar con la ventaja de la notoriedad a la hora de competir con otros operadores de paquetería por instalarse en comunidades de vecinos, por lo que la importancia de las obligaciones de acceso en esas circunstancias sería aún mayor".

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La CNMC abre expediente a Correos y otras ocho empresas por repartirse los clientes

hubo registros en las sedes de las empresas

Fte: El Confidencial

El resto son DHL Express, Federal Express, General Logistics, International Courier, MBE Spain 2000, Redyser Transport, TNT Express, Tourline Express y United Parcel Service

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador a Correos y otras ocho empresas de paquetería y mensajería por supuestamente alcanzar acuerdos para repartirse los clientes.

El resto de compañías que conforman el posible cartel son DHL Express, Federal Express, General Logistics, International Courier, Mail Boxes Spain 2000, Redyser Transport, TNT Express, Tourline Express y United Parcel Service, y sus respectivas sociedades matrices.
El 'superregulador' abre a partir de ahora un periodo de 18 meses para instruir el expediente y resolverlo, si bien recuerda que la incoación del mismo no prejuzga el resultado final de la investigación.
La CNMC abre el expediente al considerar que estas nueve compañías han cometido posibles prácticas restrictivas de la competencia y contrarias a la Ley.

Registros en las empresas

Según el organismo que preside José María Marín Quemada, las empresas alcanzaban "pactos bilaterales de no agresión" con el fin de repartirse los clientes entre ellas.
La comisión llega a esta consideración a partir de la información obtenida durante los registros realizados en la sede Correos Express, la filial de paquetería urgente del operador postal público, los días 11 y 12 de noviembre de 2015, y en las sede de otras de las empresas investigadas en abril de 2016.

Transporte, economia colaborativa y piratas

• Cuando hablamos de economía colaborativa, parece que se habla de futuro como una alternativa clara que surge como sistema alternativo al actual sistema económico. Las nuevas formas de conexión en la “nube” propician nuevas posibilidades, el transporte no es ajeno a ellas, pero queda un largo camino por recorrer en materia de legislación, la principal fuente de enfrentamiento en defensores y detractores.

La definición mas extendida de la economía colaborativa de la cual ya hable en un anterior artículo en informacionlogistica.com es la del intercambio de activos y servicios por medio de plataformas tecnológicas. En el transporte también existen múltiples plataformas de este tipo, en los últimos 5 años el número de webs dedicadas a la contratación de servicios de transporte o de comparación de precios para una posterior contratación  es brutal.
Es verdad que cuando llegan este tipo de situaciones la cuestión es adaptarse o morir, pero aun siendo nuevos modelos de negocio, esta claro que el consumidor debe de quedar protegido, ya que la proliferación de empresas de transporte ligadas o no a la economía colaborativa, con sus valores y beneficios para el cliente final no implica que no se den acciones muy dudosas desde el punto de vista legal, ya que cualquiera intenta aprovechar los agujeros negros de la legalidad para tener mayores beneficios, y otros intentan aprovechas la ineficacia de la administración.
En el sector del transporte y la logística la legislación es muy clara para quien quiere operar en el mercado, tanto para los nuevos actores que entran en el mismo como para todas y cada una de las empresas que ya componen el tejido empresarial, y parece que el Ministerio de Fomento quiere poner un poco de luz sobre los “piratas” que actúan en el sector del transporte.
Para poder ofrecer servicios de transporte, es necesario tener una acreditación de Operador de Transporte ( O.T) que expide el ministerio de fomento, para ello hay una serie de requisitos:
1-Documentos constitutivos de la empresa
2-Declaración de honorabilidad
3-Certificación de competencia profesional para el ejercicio de las actividades de agencia de transporte ( se logra mediante un examen anual que se celebra en cada comunidad autónoma )
4-Acreditación de capacidad económica por importe de 60.000 euros
5-Alta en el impuesto de Actividades Económicas
6-Certificado de inexistencia de deudas  referidas al IAE, IRPF e IVA, además de presentar las ultimas declaraciones
7-Certificado de inexistencia de deuda con la Seguridad Social, de estar dado de alta el directivo que posee el certificado de capacitación profesional
8-Licencia municipal de apertura de la actividad
9-Acreditación de dirección y firma electrónica, así como del equipo informático necesario para documentar a distancia el contrato y otras formalidades mercantiles con sus clientes (artículos 43 e) y 119.2 de la LOTT).
Como se puede apreciar, no todo el mundo puede ser agencia de transporte, o un simple transportista, pero no es menos verdad que las inspecciones por parte del órgano regulador no han sido severas, permitiendo que muchas empresas o transportistas se dediquen a la actividad sin estar debidamente acreditados. Y como cliente te puedes preguntar ¿ y eso en que me influye? Os detallo lo que dice literalmente la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre (LOTT) que es la ley que regula el sector, atentos a lo que os subrayo en negrita:

Si se trata de envíos interurbanos de documentación, pequeña paquetería y transporte o actividades auxiliares , exigir el correspondiente título administrativo que las habilita para el ejercicio de tal actividad (Art. 47 Ley 16/87), concretamente en la modalidad denominada OPERADOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS –O.T.-.

En caso de que se contraten los servicios de una empresa que no estuviera debidamente legalizada, la Inspección de Transportes Terrestres en virtud de lo previsto  en los Artículos 119 y 141.27 de la Ley 16/87 así como el  art. 161) de R.D. 1211/90 puede incoar el correspondiente expediente sancionador tanto a la prestataria del servicio como a la contratante, ya que a tenor de lo dispuesto en los citados textos legales habrán incurrido en una infracción muy grave y grave respectivamente del que se derivarán las oportunas sanciones económicas en las cuantías establecidas en la ley, e incluso la clausura del local de negocio de la prestataria, con el consiguiente perjuicio para los usuarios.
Desde del mes de Julio de 1998, todas las empresas de mensajería además de cumplir la legislación de Transportes están obligadas también al cumplimiento de la legislación Postal (Ley 24/98) –modificada el 31/12/2002-, basada en la Directiva Comunitaria 97/67 de 15/12/1997 – modificada por la Directiva 2002/39/CEE. Concrétamente la autorización denominada AUTORIZACIÓN POSTAL GENERAL.. El incumplimiento de este requisito supone que los servicios de inspección de la Subdirección General de Regulación de Servicios Postales del Ministerio de Fomento incoe expediente sancionador contra la empresa en cuestión por carecer de título habilitante, infracción calificada como muy grave en la Ley (art. 41.c) y que conlleva las pertinentes sanciones.

Exacto! Si como cliente contratas directamente a una empresa de mensajería o paquetería, una plataforma web de economía colaborativa u otra forma para realizar un transporte, si esta empresa NO cumple con la legislación ( son piratas vamos), además de ellos TU TAMBIÉN ERES RESPONSABLE si hubiera una sanción, y en estos tiempos donde la voracidad recaudatoria de la administración  es la que es, yo me lo pensaría antes de contratar un “pirata”.
¿Pero como puedo saber si mi proveedor de transporte esta legal 100% o no?
Pues también tengo la solución para eso, me puso sobre la pista mi buen amigo Francesc J. Gomez, Consejero de seguridad ADR – IATA, técnico especialista en soluciones de control de temperatura y CEO de la empresa biomedical logistics ( su web es www.biomedicallogistics.com ); Francesc tiene una experiencia de mas de dos décadas en el sector y me comento la nueva opción de la que dispone la web del ministerio de fomento donde poniendo la razón social de la empresa o en NIF de la misma podemos ver si es una empresa registrada y con su permiso  O.T ( operador de transporte ) vigente y en regla, o por contra no lo tiene. La dirección para consultarlo es la siguiente:
http://www.fomento.gob.es/crgt/servlet/ServletController?modulo=datosconsulta&accion=inicio&lang=es&estilo=default

Ya sabéis, si tenéis un proveedor y queréis saber si son legales o son piratas, esta en vuestras manos poder comprobarlo, yo lo haría….
Artículo propiedad de: Carlos Zubialde
Profesional del sector transporte y Logística
contacto@informacionlogistica.com

www.serviequipaje.com prevee una demanda importante de envíos de equipajes

• El envío de maletas y mochilas es el servicio más demandado, seguido por el envío de material deportivo y artículos para bebés

Cada vez se prefiere desplazarse sin equipaje y tener un viaje más relajado. www.serviequipaje.com  fue el primer servicio de envío de equipaje en España, prevé un crecimiento en  contrataciones.

La falta de espacio en vehículos  las altas tasas de las aerolíneas por el peso extra, las medidas de seguridad de los aeropuertos y la comodidad de viajar sin maletas hacen crecer la demanda de este servicio que cada año gana más adeptos. El envío de maletas y mochilas representan la mayor demanda del servicio en verano, siendo las maletas más pesadas el top ventas. Muy importante también es el envío de bicicletas que no para de crecer año tras año y este 2016 se multiplica debido a la demanda de visitas a Santiago,  por lo que www.serviequipaje.com 

las entrega con facilidad en 24 horas.

Desde cunas de viajes hasta carritos, también gana importancia. Los destinos más demandados son las principales capitales, ciudades costeras y las islas Baleares, incluso Europa.

“Viajar con bicicletas, artículos para bebés o material para deportes como surf o golf es incómodo incluso en coche y caro si vamos en avión. Así el envío de equipaje se presenta como una solución cómoda y económica que cada verano suma nuevos clientes. Además www.serviequipaje.com ofrece a los particulares que confían en sus servicios para el transporte de objetos personales

Desde 12€ se puede enviar un equipaje  a un lugar de vacaciones. Es posible calcular el precio exacto y contratar el envío en la web www.serviequipaje.com y estar informado en todo momento de la operatividad de su equipaje hasta su destino.

La ruina del sector: El transporte “barato y de calidad” explica el escaso desarrollo de los puntos de conveniencia en España

Los operadores ofrecen en España hasta tres intentos de entrega gratuitos, mientras que en otros países la segunda entrega se hace directamente en consigna.

Jueves, 26/05/2016 por CdS

“En España tenemos un transporte de mucha calidad y muy barato”.

El establecimiento de puntos de conveniencia para las entregas e-commerce se establece como uno de los principales retos de la logística asociada al comercio electrónico, tal y como puede apreciarse en cualquier estudio o guía sobre este ámbito y en la apuesta cada vez mayor de los operadores por ofrecer este servicio.
Su uso permite tanto mejorar la satisfacción del cliente, al otorgarle mayor flexibilidad a la hora de elegir donde y cómo recibir su pedido, como reducir el número de segundas entregas que inciden directamente en la cuenta de resultados de los operadores.
No obstante, su desarrollo en España no está siendo tan fuerte como en otros países debido, principalmente, a que “en España tenemos un transporte de mucha calidad y muy barato”.
Así lo ha resumido el director de Operaciones de Privalia, Victor del Pozo, durante el II Desayuno Logistun, dedicado al impacto del e-commerce en las estructuras logísticas, que se ha celebrado este lunes 23 de mayo en Madrid.
Según ha explicado el experto, en España los operadores ofrecen hasta tres intentos de entrega gratuito, mientras que en Francia, donde el 40% de las entregas e-commerce se hacen en puntos de conveniencia, sólo se hace un intento, enviándose el pedido a uno de estos puntos o consignas si la entrega fracasa a la primera.
Por lo tanto, es “muy difícil” que en un mercado como el español se desarrolle un mercado de ‘drop points‘ como alternativa a un “mercado barato y de calidad”. De hecho, muchas veces una entrega en consigna “es más cara y más lenta” que una entrega en casa, debido a que las redes logísticas de las consignas no están muy desarrolladas mientras las de la entrega directa son mucho más fuertes en España que en otros países.