Amazon podría adquirir la empresa francesa Colis Privé

Busca con ello, controlar su propia logística

El objetivo final de Amazon es comprar y gestionar los servicios de transporte y distribución, en lugar de confiar en proveedores a terceros.

Viernes, 15/01/2016 por CdS

Amazon ya realiza algunos servicios, como el transporte de productos frescos en algunas ciudades de EEUU.

Amazon podría adquirir el operador logístico frances Colis Privé, con el objetivo de ganar ventaja con respecto a las grandes empresas de paquetería, como UPS y FedEX, y gestionar sus operaciones, según han informado varios medios estadounidenses.

Actualmente, el gigante del comercio on-line ya tiene el 25% de la compañía francesa, después de una primera inversión en la empresa en 2014. La previsión, sería adquirir ahora el 75% restante.

El acuerdo se podría cerrar en el primer trimestre de 2016 y Colis Privé continuaría enviando paquetes en nombre de todos sus clientes de comercio electrónico después de la adquisición.

Controlar su logística

Con esta adquisición, Amazon se pondría a la par con FedEx, DHL y UPS en Francia. El objetivo final de Amazon es comprar y gestionar los servicios de transporte y distribución, en lugar de confiar en proveedores a terceros.

De hecho, recientemente, se apuntaba que Amazon podría haber estado operandosu propio servicio de transporte aéreo en Europa. La compañía habría alquilado un avión para realizar el flete entre Alemania y Polonia, hacia el Reino Unido, en varias ocasiones.

Esto sería como consecuencia de una tensa relación entre UPS y Amazon, tal y como apunta The Wall Street Journal, en Estados Unidos. Sin embargo, la cuenta de Amazon en UPS ascendería a cerca de 1.000 millones de dólares.

Esta no es la primera vez que Amazon adquiere una participación en una empresa de paquetería. La empresa ya compró una participación del 4,2% en Yodel, una firma del Reino Unido, en 2014. Actualmente, Amazon utiliza UPS, USPS y FedEx para entregar sus envíos.

Pero con el desarrollo de drones y la creación de una flota de camiones, Amazon ha comenzado a encargarse de estas operaciones, con el objetivo de dejar de depender de las grandes compañías de envíos. Además, podría estar negociando para alquilar 20 aviones Boeing 767 para el transporte de productos.

Amazon podría estar realizando operaciones de carga aérea propias en Europa

En colaboración con un operador logístico, la compañía estaría transportado mercancías por aire entre Polonia y Reino Unido.

Lunes, 11/01/2016 por CdS

Tras los rumores recogidos por los medios norteamericanos sobre la posibilidad de que Amazon estuviera realizando sus propias operaciones de carga aérea en Ohio, Estados Unidos, un reportaje del medio londinense Evening Standard apunta que el gigante del e-commerce está llevando a cabo este tipo de operaciones también en Europa.
Según el mismo, el e-tailer ha estado operando desde mediados de noviembre, en colaboración con DB Schenker, cinco vuelos semanales entre el aeropuerto polaco de Katowice y los ingleses de Luton, Midlands Orientales o de Doncaster, para volver a Polonia a través del aeropuerto alemán de Kassel. Varias plataformas logísticas de la compañía se encuentran en el área de influencia de estas instalaciones. 
Los rumores también apuntan que Amazon estudia expandir este tipo de operaciones a Italia y España. No obstante, las fuentes del medio británico han indicado que estas operaciones han sido temporales, con el fin de asegurar las entregas en Navidad, por lo que no puede afirmarse que la tienda on-line quiera establecer una red propia de carga aérea en el viejo continente.
El secretismo que caracteriza toda actuación de la compañía norteamericana conlleva que desde la misma ni desmientan ni afirmen oficialmente estas actuaciones. En cualquier caso, proyectos como el uso de drones, el despliegue de tiendas o la creación de una propia red de transporte, invitan a pensar que el objetivo del e-tailer es eliminar intermediarios en la cadena de suministro para gestionar directamente la logística de los productos que vende en Internet.

Envíos transfronterizos de paquetes más baratos para impulsar el comercio electrónico en la UE.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 08/01/2016

Cada año, en la UE, se encargan en línea y se entregan casi 4 000 millones de paquetes. Pero el potencial del comercio electrónico es mucho mayor: mientras que un 44 % de los consumidores compra en línea en su propio país, un porcentaje muy inferior (15 %) realiza pedidos en línea desde otro país. ¿Por qué? Uno de los obstáculos más relevantes es el elevado coste de la entrega transfronteriza. Los consumidores de la UE podrían ahorrar más de 11 000 millones de euros al año, si, al comprar en línea, eligieran entre toda la gama de bienes y servicios. Unos precios más baratos y transparentes también podrían impulsar a los minoristas a vender en línea.

Necesaria transparencia de los precios
La Comisión anunció en la Estrategia sobre el Mercado Único Digital que trabajaría en la mejora de la supervisión reglamentaria del sector de paquetería y analizaría el tema de la transparencia de los precios, incluidos los precios de los pequeños envíos. Para dejarlo claro, la Comisión no prevé ninguna regulación de los precios en el sector de la paquetería. No obstante, las grandes diferencias entre los precios de la entrega transfronteriza de paquetes entre distintos países de la UE sencillamente no tienen sentido y disuaden a minoristas y consumidores de vender y comprar en todo el territorio de la UE. En muchas ocasiones las diferencias no reflejan los costes subyacentes de la entrega de paquetes, por ejemplo los salarios o la distancia geográfica.

El Vicepresidente Andrus Ansip, responsable del Mercado Único Digital, ha declarado: "hoy en día, a menudo cuesta mucho más enviar a casa algo comprado en una página Web de otro país de la UE que entregarlo al nivel nacional, aun cuando la distancia sea igual o inferior. Los elevados precios y la ineficiencia de la entrega transfronteriza de paquetes disuade de vender o comprar en otros países de la UE. Esto significa que el comercio electrónico no se está usando en su máximo potencial. Ahora tenemos que velar porque pueda desarrollarse en toda la UE, poniendo en práctica lo antes posible este importante componente de la Estrategia sobre el Mercado Único Digital".

La comisaría Elzbieta Bienkowska, responsable de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, ha declarado: "nuestro objetivo es hacer la entrega transfronteriza de paquetes más fluida y asequible tanto para los particulares, como para las pómez, no mediante la regulación de los precios o la imposición de límites, sino mediante el aumento de la transparencia y la competencia".

Un nuevo estudio econométrico sobre los precios de envío de cartas y paquetes realizado por la Universidad de St. Louis confirma esta percepción. El estudio muestra que los precios de paquetes transfronterizos son casi 5 veces superiores a su equivalente nacional en todos los productos. Contrariamente a lo que se podría pensar, el coste más elevado tiene poco que ver con el coste de la entrega del paquete en el país de destino, ya que no parece que exista ninguna relación entre el coste real y los precios de entrega.

El precio de un paquete estándar de 2kg sin características adicionales, como el seguimiento y localización o un plazo determinado, podría ser muy elevado en una dirección y razonable en otra. Tomemos como ejemplo Austria e Italia. Estos países son vecinos, ambos con economías avanzadas, con un gran comercio bilateral. Sin embargo, el precio de un pequeño envío desde un país al otro varía enormemente y no está justificado por los precios del mercado interior.

También hay grandes diferencias a la hora de enviar un paquete de dos países con características similares al mismo destino. Por ejemplo, Bélgica y los Países Bajos son dos países vecinos con un precio de entrega de paquetería nacional justo por debajo de 7 euros. No obstante, el envío de un paquete de 2kg de Bélgica a España costaría 26,10 euros, mientras que el mismo paquete enviado desde los Países Bajos a España tendría un coste de solo 13 euros. Y habría que pagar mucho más si se quiere enviar el paquete de vuelta desde España (32,74 euros), a pesar de que el precio de las entregas nacionales en España es de solo 8,58 euros.

Los elevados precios de la entrega transfronteriza de paquetes es un problema real. Constituyen uno de los principales obstáculos para los consumidores y los minoristas que desean comprar y vender en línea en toda la UE. En la consulta pública sobre la entrega de paquetes, se ha identificado el menor precio de entrega transfronteriza como la principal mejora que impulsaría a las empresas y los consumidores a comprar y vender más en línea.

La consulta puso de manifiesto que muchos consumidores que habían contemplado la posibilidad de comprar en línea, pero luego abandonaron la idea, lo hicieron debido al elevado precio de la entrega. Era muy probable que unos precios más bajos de las entregas transfronterizas les haría vender en línea o aumentar sus ventas en línea a otros países.

Es evidente que los altos costes, la falta de transparencia y los inconvenientes de la entrega transfronteriza de paquetes pedidos en línea siguen limitando el comercio electrónico, el crecimiento y el empleo en el sector. La Comisión se propone mejorar la situación y centrarse en mejorar la supervisión normativa y garantizar la transparencia en el proceso de entrega de paquetes en la UE.

La Comisión Europea por su parte tienen la intención de proponer medidas concretas para hacer frente a estas deficiencias en la primavera de 2016.

Vía libre de la Comisión Europea a la compra de TNT por FedEx

FedEx Corporation, FedEx Acquisition BV y TNT Express han anunciado conjuntamente que han obtenido la aprobación incondicional de la Comisión Europea en relación con la oferta de compra de TNT por parte de FedEx. Tras la oportuna investigación, la Comisión Europea ha llegado a la conclusión de que la operación no plantea problemas de competencia, ya que seguirá existiendo en Europa un mercado de proveedores muy importante al margen de la suma de estas dos compañías.
"Estamos muy contentos de recibir la aprobación incondicional de la Comisión Europea", ha dicho David Binks, presidente regional de Europa, FedEx Express. "Creemos que la combinación de TNT Express y FedEx –ha resaltado- proporcionará un valor significativo a los empleados, clientes y accionistas de ambas empresas."

FedEx y TNT continuarán ahora trabajando de manera con las autoridades reguladoras para obtener la autorización de la transacción en las jurisdicciones restantes, entre otros países Brasil y China. Con ello esperan cerrar la operación en el primer semestre de 2016.

Amazon podría estar estudiando la creación de su propia red logística.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 29/12/2015
La compañía ha operado varios vuelos secretos en el Reino Unido.

Durante las últimas seis semanas, Amazon ha operado varios vuelos secretos con miles de paquetes en su interior entre Polonia, el Reino Unido y Alemania.
A bordo de un Boeing 737, y según asegura Evening Standard, la compañía habría hecho cinco viajes a la semana entre ciudades muy cercanas a varios de los mayores centros de distribución en Europacomo Katowice en Polonia, Luton, East Midlands o Doncaster en Inglaterra y Kassel en Alemania.

Además, el diario afirma que el gigante del comercio electrónico estaría negociando para la adquisición de 20 unidades de Boeing 767 en Wilmington (Estados Unidos).

Esto supondría un duro golpe contra las compañías transportistas que tradicionalmente se han encargado de la distribución de sus envíos como UPS, DHL o FedEx.

Otra Orden anti Uber, contra la paquetería colaborativa.

Fomento modifica el régimen de arrendamiento de vehículos con conductor. REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 28/12/2015
Otra Orden Ministerial contra Uber y Cabify. Ante la previsible entrada de Uber a través del arrendamiento de coches con conductor y tras la petición del sector del taxi el Ministerio de Fomento ha legislado. Este es un obstáculo más a la economía colaborativa que podría competir con la paquetería.

El régimen de actividad de arrendamiento de vehículos con conductor previsto con el objetivo de adaptar del ROTT ha sido modificado, según informa el BOE, a lo regulado en esta materia por la Ley así como adecuar el contenido de las órdenes ministeriales que regulan esta materia.

Por ello, han sido modificados los requisitos para el otorgamiento de las autorizaciones, que a partir de ahora, conductor estará condicionado a que la empresa solicitante acredite el cumplimiento de los requisitos. Por otra parte, la acreditación de los requisitos de personalidad jurídica y nacionalidad de la empresa se realizará mediante la presentación del documento nacional de identidad en vigor del titular de la autorización o, cuando fuera extranjero, del documento de identificación que surta efectos equivalentes en su país de origen o del pasaporte, que habrá de acompañarse de la correspondiente tarjeta de identidad de extranjero y de la autorización de residencia de larga duración o de residencia temporal y trabajo por cuenta propia, y, en todos los supuestos, de la acreditación de encontrarse en posesión del correspondiente número de identificación fiscal.

Además, la disposición efectiva de los vehículos se acreditará mediante la presentación de los correspondientes permisos de circulación y, cuando éstos no se encuentren expedidos a nombre del titular de la autorización, del correspondiente contrato de arrendamiento.

Los conductores utilizados por las empresas dedicadas al arrendamiento de vehículos con conductor deberán encontrarse encuadrados en su organización y estar en posesión del permiso de conducción que resulte pertinente de conformidad con la reglamentación en materia de tráfico, circulación y seguridad vial.

Para iniciar la tramitación del procedimiento tendente a la obtención de las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor será necesario presentar la correspondiente solicitud ante el órgano competente, acompañada de la documentación acreditativa del cumplimiento de los requisitos de la personalidad jurídica y nacionalidad de la empresa.

La validez de las autorizaciones otorgadas conforme a lo previsto en la mencionada orden quedará condicionada a la constatación periódica del cumplimiento de los requisitos. Esta constatación se llevará a cabo, bienalmente, por el órgano administrativo que haya realizado el otorgamiento de las autorizaciones.

Las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor podrán transmitirse a otros titulares, siempre que la Administración así lo posibilite realizando la novación subjetiva de las mismas en favor de sus adquirentes. En ningún caso, la novación subjetiva podrá suponer la domiciliación de la autorización en una comunidad autónoma distinta a aquélla en que originariamente se obtuvo.Dicha novación estará condicionada a que el adquirente cumpla la totalidad de los requisitos previstos para el originario otorgamiento de las autorizaciones o bien sea previamente titular de autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor domiciliadas en la misma comunidad autónoma.

Los vehículos a los que estén referidas las autorizaciones de arrendamiento con conductor podrán sustituirse por otros cuando así lo autorice el órgano competente mediante la referencia de la correspondiente autorización al nuevo vehículo.

El contrato de arrendamiento de vehículos con conductor deberá haberse cumplimentado previamente a que se inicie la prestación del servicio contratado, debiendo llevarse a bordo del vehículo bien una copia acreditativa de dicho contrato, siempre que contenga todas las menciones exigidas en el artículo 24, o bien la hoja de ruta a que hace referencia dicho artículo.

El arrendamiento deberá encontrarse referido, en todo caso, a la capacidad total del vehículo que se haya de utilizar, sin que quepa alquilar sus plazas de forma separada a distintos arrendatarios.

A efectos de control administrativo, la empresa titular de autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor deberá cumplimentar una hoja de ruta por cada servicio, que deberá conservarse durante el plazo de un año, contado a partir de la fecha de celebración del contrato, a disposición de los servicios de inspección del transporte terrestre.

La empresa arrendadora deberá conservar el contrato de arrendamiento de cada servicio, a disposición de los servicios de inspección del transporte terrestre, durante el plazo de un año contado a partir de su fecha de celebración.

FENADISMER aprueba la introducción de los megacamiones en las carreteras españolas.

REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 28/12/2015
El Boletín Oficial del Estado de este miércoles 23 de diciembre ha publicado la Orden PRE/2788/2015, de 18 de diciembre por la que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobando la introducción de los megacamiones en España, esto es, los conjuntos de vehículos en configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, y hasta 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud. 
El objetivo que se persigue con la introducción de los megacamiones en España, según el Gobierno español, es colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15 y un 50 por 100 para las rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores.

Según asegura FENADISMER, para la aprobación de dicha regulación normativa, "se sometió a consulta de las organizaciones de transportistas que componemos el Comité Nacional de Transporte por Carretera, apoyando dicha medida por considerar que la introducción del megacamión en España tendrá carácter experimental a fin de poder medir las ventajas de dicha configuración de vehículo de transporte por carretera para ganar cuota de mercado frente al transporte ferroviario, y además porque tendrá inicialmente un impacto poco relevante en el conjunto de la actividad del transporte por carretera en España, al estar sujeto a importantes condicionantes para obtener la autorización necesaria para poder circular".

Por contra, las asociaciones de transportistas "rechazamos en su día el pretendido aumento del tonelaje actual permitido a los vehículos de transporte desde las 40 a 44 toneladas, como así demandaban las empresas cargadoras, ya que ello hubiera supuesto en la práctica sobredimensionar la actual flota de transporte española, al haber supuesto incrementar la capacidad de carga de todos los camiones en más de un 15% al día siguiente de haberse aprobado dicha modificación normativa, y que afortunadamente no prosperó". 

La nueva regulación establece que para la circulación de los megacamiones se exija previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco para transportes que se desarrollen íntegramente en dicha Comunidades Autónomas) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte. Desde FENADISMER destacan las siguientes:

- La autorización habilitará para transportar cualquier tipo de mercancía, con la excepción del transporte de mercancías peligrosas. 
- La autorización establecerá el itinerario por el que debe circular el megacamión, el cual se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje. La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.
- El vehículo motor deberá corresponder a determinada categoría medioambiental Euro, y deberá ir equipado con determinados elementos de seguridad (suspensión neumática, avisadores de cambio de carril, etc.).
- La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales. 
- El conjunto del vehículo llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura “XL” identificativa de su mayor dimensión.